Седите на свој бицикл да бисте уштедели новац на гасу—и како су холандски бициклисти плаћени…гасом

Бициклистички активисти у Ослу, Норвешка, поставили су транспарент на бензинској пумпи супермаркета истичући да се бициклизам одвија на кукурузним пахуљицама. На банеру — постављеном поред колоне са превисоким ценама горива — налази се икона бицикла поред „00.00“.

„Бесплатно гориво за бициклисте данас“, твитовао је @Сиккелмафиаен

„Не, чекај, увек је тако“, зарежао је активиста.

Ако возите аутомобил на бензин, нећете морати да подсећате да трошкови вожње тренутно расту; расту захваљујући, делимично, глобалним нафтним шоковима изазваним инвазијом председника Путина на Украјину.

Да би се уштедело на гасу, из целе северне хемисфере позивају се да се уведу ограничења брзине у стилу 1970-их. Таква смањења су трајала у САД и УК неколико година након нафтне кризе ОПЕК-а 1973. године; возачима у Британији чак су издаване књиге о потрошњи горива.

Потенцијална крхкост масовне моторизације била је живописно оживљена за Холанђане у овом периоду јер је арапски нафтни ембарго утицао на Холандију далеко више од било које друге европске земље. Холандија је била на мети захваљујући томе што је дом нафтне компаније Роиал Дутцх Схелл.

Суочена са опадајућим залихама нафте, холандска национална влада одлучила је да би најбољи начин за нацију да уштеди гориво био да ограничи вожњу недељом. Свих 3 милиона возача у земљи добило је инструкције да недељом остану код куће, са јединим изузецима дипломата и 16,000 возача који припадају „основним професионалцима“, као што су лекари.

Да би промовисао начин путовања за који није била потребна нафта, премијер ден Ујл је возио бицикл кроз простор своје службене резиденције испред камера вести. Прва недеља без вожње одржана је 4. новембра 1973. године.

Градови су утихнули; људи су одржавали пикнике на аутопутевима. Дани без вожње су касније заустављени, али су људи магично пролазили без својих аутомобила целе дане без штетних последица, а такође су уживали у вожњи бицикла.

Током нафтне кризе, продаја бицикала се удвостручила.

Следеће године формирана је нова лобистичка група да се Амстердам ослободи аутомобила. „Амстердам Аутовриј“—Амстердам без аутомобила—приредио је масовну вожњу бициклом у мају 1974. и појавило се 1,000 возача. Следећег месеца се појавило 2,000. Октобра 1974. одржан је „умирање“, минутом ћутања у част погинулим бициклистима и пешацима.

Три хиљаде јахача појавило се на догађају 1975. године; 4,000. привукао је 1976 људи. 5. јуна 1977. 9,000 Амстердамаца приредило је „умирање“ испред Ријксмусеума, националног музеја.

Петнаест хиљада јахача је учествовало у догађају 1978. Четири дана након тога, чланови новоизабраног градског већа рекли су да верују да се градски план саобраћаја превише бави приватним аутомобилима, а у новембру 1978. је усвојен нови план—који је захтевао смањење моторног саобраћаја и паркинг места у центар града, са више простора уступљеном бициклистима.

„У наредним годинама“, наводи се у ревидираном плану, „политика се мора снажно фокусирати на побољшање услова за бициклисте.

Различите раније протестне групе су играле улогу у стварању културе свести на нивоу улице за свакодневну вожњу бициклом. Ово је – полако – променило мишљење и утицало на политику. Од средине 1970-их, више се улагало у бициклистичку инфраструктуру широм Холандије, уз успостављање федералних политика које су општинама давале право на плаћање 80% трошкова нове бициклистичке инфраструктуре.

Али одакле Холанђанима новац за проширење националне мреже бициклистичких стаза? Из Гронингена, тамо. Или, тачније, испод региона који окружује град Гронинген.

Огромна резерва природног гаса у унутрашњости откривена је у близини града 1959. године. Испоставило се да је гасно поље Гронинген највеће налазиште природног гаса у Европи. Његово откриће било је благодат и за холандску владу и за холандске грађане.

Након што је почео са радом 1963. године, гас Гронингена је много платио, укључујући и чувену политику социјалне заштите Холандије. Национални потвертерен— или „лонац за потрошњу“ налик на посластицу — такође је помогао у плаћању многих других огромних инфраструктурних пројеката тог периода, као што су одбрана од поплава Делта плана и проширење мреже аутопутева и бициклистичких стаза у земљи.

Са приходима од гаса — и приливом готовине за инвестиције у иностранству — Холанђани су постали богатији и купили су више аутомобила, али су такође купили више бицикала. Године 1960. у Холандији је купљено 527,000 бицикала; до 1972. године, то се удвостручило на 1,086,000.

Гронинген данас има једну од највећих бициклистичких модалних удела у земљи: до 60% путовања у граду је бициклизовано. Путовања која не коштају ни цента бензина.