ГМ троли Теслу, мења приступ новим 'супер камионом'

ПХОЕНИКС – Нови електрични ГМЦ Хуммер пицкуп је другачији за Генерал Моторс и не само зато што није гутач гаса као његови преци. То означава велику промену за историјски конзервативног произвођача аутомобила из Детроита иу облику и у функцији, према онима који су радили на њему.

„Високо профитабилно“ возило је водећи за ГМ-ове нове технологије Ултиум ЕВ и представља ново мерило за произвођача аутомобила из Детроита у погледу времена развоја. Постоје и друге значајне карактеристике унутар возила за које инсајдери кажу да су сведочанство да се ГМ мења као компанија како би се боље такмичила Тесла и новијег покретања електричних возила.

Такве карактеристике укључују суптилно копање на Теслином дуго одлаганом Цибертруцку, истакнуто постављено дугме које тренутно не ради ништа — и „Ваттс то Фреедом“, или ВТФ, режим који покреће огромно возило 0-60 мпх за око три секунде. То је упоредиво са Цхеви Цорветте-ом и нешто спорије од неких Теслиних модела перформанси који могу постићи брзину за мање од три секунде.

„Надајмо се да има много тога што је изненађујуће са овим возилом јер је све намерно“, рекао је Аарон Пфау, водећи инжењер развоја Хуммер-а, током медијског догађаја. „То је нека врста промене вашег концепта не само онога што ЕВ може да уради, већ и онога што ГМ као целина може да уради.”

Пфау и други чланови тима Хуммер ЕВ успели су преко неславно чврстих адвоката компаније и шире бирократије да омогуће брзе одлуке и јединствене карактеристике за возило које ГМ никада раније није урадио. Они су тако урадили за рекордних 26 месеци. То је отприлике половина времена типичног програма возила.

Укупна мисија, интерно названа „месец“ у знаку НАСА-иног првог слетања Апола 11 на Месец, била је да се брзо створи „забавно“ возило које би привукло пажњу на компанију и њена нова ЕВ, за која се очекује да ће се 30 модела широм света до 2025.

„Цео циљ овог возила био је да се људи узбуде и размисле о електричним возилима који не би нужно били узбуђени и да размишљају о електричним возилима,“ рекао је Пфау. „Увлачимо све, сва звона и звиждаљке, у ово једно возило. То је помало ореол возило, зар не? Није велика количина.”

Хуммер тим је у великој мери добио слободне руке да креира возило око идеје да се направи „супер камион“ на отвореном, са перформансама и ван пута. У суштини, модернизација бренда Хуммер који гута гас како би се створио одважни ЕВ који ће показати најбоље што компанија може да понуди.

„Јесмо оснажили тим дизајнера и главног инжењера и рекли смо, 'Хеј, идемо'," рекао је Данкан Алдред, глобални шеф ГМЦ-а, током интервјуа. „Мислим да су се људи јако забавили са њим, и мислим да то обухвата то возило.“

Да бисмо користили „ВТФ“, акроним који се обично повезује са вулгарним изразом неверице, старији чланови Хамер тима, уз подршку руководилаца ГМ-а да раде другачије, добили су одобрење након борбе са адвокатима произвођача аутомобила.

„То је тако занимљиво искуство и желимо да прекршимо норме“, рекао је Пфау. „Не желимо да и даље имате ово уверење да смо ми ова стара, загушљива, наслеђена компанија. Ми смо на овом програму заиста били као старт-уп, интерни за ГМ, и то нам је отворило овај пут.”

Други, попут дизајнера екстеријера Брајана Малчевског и инжењера перформанси динамике возила Дру Мичел, делили су слична осећања о програму. Алдред је одао признање Бари и председнику ГМ-а Марку Ројсу што су тиму дали такву слободу да ради, у разумном року.

„То не значи да на било који начин желимо да урадимо било шта што је неодговорно“, рекао је Алдред. „Али очигледно је да смо у окружењу у којем морамо да понудимо ствари које купци желе и које ће их одушевити. Тесла, да будемо поштени према њима, одлично су урадили све те ствари.”

Неке од Теслиних карактеристика су биле контроверзне. Посебно, омогућавајући возачима да играју видео игрице током вожње, што је опозвано, и забринутост због тога што се његови системи за помоћ возачу нуде потрошачима док још увек тестирају или не прате правилно свест возача.

Алдред је рекао да ГМ има историју безбедног постављања таквих функција, наводећи похвале трећих страна за његов систем за помоћ возачу на аутопуту Супер Цруисе, који је доступан на Хуммеру.

Хуммер такође има управљање на сва четири точка што му омогућава да изводи изузетно уске завоје и нуди „режим ракова“ који омогућава кретање возила у дијагоналном правцу. Тренутни модел који се производи нуди 1,000 коњских снага, 1,200 фунти обртног момента мотора и 11,500 фунти обртног момента точкова.

Међутим, слично ГМ-овим оригиналним Хуммер возилима из 1990-их и 2000-их, таква способност има своју цену. Иако не гута гас, он пролази кроз много енергије и тежи преко 9,000 фунти. Та тежина је око 4,000 фунти већа од најтежег Цхевролет Силверадо 1500 пикапа и више него дупло од просечног новог возила, према америчкој агенцији за заштиту животне средине.

Аутомобил и возач извештавају да Хуммер ЕВ пикап има оцену од 47 МПГе, што је домет електричног возила који је еквивалентан миљама по галону. То је отприлике 33% мање од својих конкурената, укључујући и мање Ривиан Р1Т пицкуп и Форд Мотор'с предстојећи Ф-150 Лигхтнинг. ГМ је одбио да потврди МПГе.

Хуммер Едитион 1, који се тренутно производи у фабрици у Детроиту, има електрични домет од 329 миља, надмашујући електричне пикапе Ривиан и Форд. Сваки од произвођача аутомобила, као и Тесла, рекли су да ће опције већег домета њихових пикапа бити доступне касније.

Остале скривене или изненађујуће карактеристике у возилу, познате и као „ускршња јаја“, крећу се од елемената дизајна инспирисаних лунарном дозом прилагодљиве графике за дигитална помоћна дугмад. Опционе слике укључују динамит и лобање, као и Хуммер ЕВ који трчи преко Тесла Цибертруцк-а.

„Толико смо се забавили са овом ствари коју иначе не можемо да урадимо на вашем просечном аутомобилу“, рекао је Малчевски.

Ту је и истакнуто постављено дугме на централном дугмету које тренутно не ради ништа. Када се притисне, пише: „Ваш режим. Ваша мисија. [емаил заштићен].” ГМ жели да власници поднесу сопствене идеје за функцију за дугме које ће затим бити додато путем удаљеног ОТА или бежичног ажурирања.

Дугме, мало "Х" окружено са три ознаке у облику троугла, може се користити за додатне офф-роад или перформансе режима или друге карактеристике за возила, рекао је Пфау.

„Тренутно тражимо повратне информације од свих да кажемо: „Хеј, које су неке ствари које желите?“ рекао је. „Разгледали смо све врсте различитих функција које можемо да урадимо помоћу контрола.“

Такве скривене функције и даљинска ажурирања су прилично нове за традиционалне произвођаче аутомобила као што је ГМ, али су били основни за Теслу, лидера у индустрији електричних возила. Бара је рекао да ће ГМ надмашити Теслу Продаја електричних возила у САД до 2025.

Откако је Хуммер ЕВ пицкуп представљен у октобру 2020., ГМ је добио више од 65,000 резервација за камион као и за надолазећу СУВ верзију возила.

Осамдесет одсто власника резервација наручило је најскупље моделе возила, наводи Алдред.

„Имали смо циљ, имали смо пословни случај, побеђујемо то“, рекао је он, одбијајући да упореди профитабилност са традиционалним моделима са унутрашњим сагоревањем. „Били смо веома, веома профитабилни на овим возилима чак и са, на пример, 40 или 50% мешавине врхунске линије.“

ГМ је обећао инвеститорима да ће његова возила следеће генерације, почевши од Хумера, бити профитабилна. Ограничена верзија Хуммера за лансирање „Издање 1“ која почиње од 110,295 долара. Остале, јефтиније верзије - у распону од почетних цена од око 80,000 долара до 100,000 долара - ће уследити.

Док је пикап Хуммер ЕВ на продају, нове поруџбине вероватно неће бити испуњене до 2024. због броја тренутних резервација, рекао је Алдред. СУВ, који ГМ је представио прошле године након преузимања, не очекује се да стигне до 2023.

„Оно што сада гледамо је како да изградимо максималан износ и како да испоручимо, испунимо ове резервације што је пре могуће?“ рекао је Алдред. „Радимо све студије о томе и уверени смо да можемо ићи много брже него што смо првобитно мислили, али то и даље значи да резервација сада вероватно значи испоруку у 24.