Гувернер Гавин Невсом наредио је прекид продаје аутомобила на гас у Калифорнији, а председник Бајден је под притиском да учини исто за целу нацију

16 држава и више еколошких организација поднесен три тужбе против Поштанске службе Сједињених Држава 28. априла, у циљу спречавања УСПС-а да надогради своју флоту савременим, ефикаснијим доставним возилима. Тужбе настоје да блокирају ове куповине јер ће нова флота бити на гас, као више од 100% свих возила данас на путу.

„Када ова куповина прође, бићемо заглављени са више од 100,000 нових возила која гутају гас на улицама суседства, која ће служити домовима широм наше државе и широм земље, у наредних 30 година“, рекао је државни тужилац Калифорније Рон Бонта (Д. ), један од тужилаца. УСПС истиче да је новији возни парк који планира да купи ефикаснији, при чему нови камиони добијају скоро дупло више миља по галону од тренутне флоте.

Тужбе против УСПС-а, у којима се наводи погрешан процес ревизије, указују на организовано и добро финансирано настојање да се повећа удео електричних возила (ЕВ) на путевима у наредним годинама. Као и њихови савезни колеге, државни званичници су већ применили пореске кредите и друге субвенције намењене промовисању усвајања електричних возила. Гувернер Калифорније Гавин Невсом (Д) отишао је толико далеко да је издао извршни налог забрањује продају возила на гас у Калифорнији до 2035.

Одбор за ваздушне ресурсе Калифорније је 13. априла објавио план да испуни Њусомов циљ да постепено укине продају аутомобила на гас. Одбора план — који захтева да електрична возила и возила на водоник чине 35% продаје нових возила у Калифорнији до 2026. године, 68% до 2030. и 100% до 2035. године — очекује се да ће бити гласано у августу.

Док други гувернери нису отишли ​​тако далеко као Њусом, многи су потписали предлоге или циљеве који се крећу у истом правцу, само не тако брзо. Пре Њусомове извршне наредбе из септембра 2020. којом се забрањује продаја аутомобила на гас за 13 година од сада, више од десетина других држава (Конектикат, Колорадо, Хаваји, Мејн, Мериленд, Масачусетс, Њу Џерси, Њујорк, Северна Каролина, Орегон, Пенсилванија, Роуд Ајленд, Вермонт и Вашингтон) и Дистрикт Колумбија потписали су меморандум о разумевању (МОУ) са Калифорнијом којим је постављен циљ да 30% нових средњих и тешких возила буду ЕВ до 2030. године, и 100% до 2050.

„Калифорнија је поносна што јој се придружују 14 других држава и Дистрикт Колумбија у настојању за чисте камионе са нултим емисијама“, гувернер Њусом рекао када је тај МОУ објављен у јулу 2020. „Наши напори у Калифорнији ће бити увећани кроз напоре ове вишедржавне коалиције да смањи емисије и побољша квалитет ваздуха, посебно од кључног значаја у заједницама у којима живе наши најугроженији грађани.“

Два сенатора Калифорније — Дајан Фајнштајн (Д) и Алекс Падиља (Д) — већ су позвали председника Џоа Бајдена да усвоји савезну верзију Њусомове забране продаје возила на гас. Сенатори Феинстеин и Падилла послали су председнику Бајдену писмо 22. марта 2021. ургенција „да следи вођство Калифорније и одреди датум до којег сви нови аутомобили и путнички камиони који се продају буду возила са нултом емисијом“, додајући да „Калифорнији и другим државама треба снажан савезни партнер“.

Њусом, председник Џо Бајден, други политичари и организације које се залажу за бржи прелазак на електрична возила тврде да је то део стратегије која има за циљ промену глобалне температуре. У међувремену, критичари мандата и субвенција за електрична возила могу указати на недавне извештаје Управе за енергетске информације у којима се наводи да ће фосилна горива и даље бити доминантан извор енергије за транспорт и производњу електричне енергије деценијама од сада.

Секретар за енергетику председника Џоа Бајдена, бивша гувернерка Мичигена Џенифер Гранхолм, напоменути да се Американци који возе електрични аутомобил као она не боре са поскупљењем гаса. Ипак, рећи људима да купују ЕВ није одржива опција за ублажавање болова високих цена гаса за већину домаћинстава. Просечна цена електричног возила, према подацима Келлеи Блуе Боок-а из јануара 2022., износи 62,876 долара. То је више од 35% више од просечне цене за сва возила и скоро је у складу са просечном ценом за возило луксузног бренда (64,635 долара).

Критичари политика које налажу или субвенционишу електрична возила такође могу истаћи да се електрична возила и даље ослањају на фосилна горива, која чине 61% производње електричне енергије данас. Остављајући по страни чињеницу да се и даље ослањају на фосилна горива, електрична возила нису без штетних последица по животну средину.

Професор Ричард Херингтон, шеф науке о Земљи у Природњачком музеју у Лондону, каже „постоје огромне импликације за наше природне ресурсе не само да производе зелене технологије попут електричних аутомобила, већ и да их држе напуњеним… друштво треба да схвати да постоји сировина трошак преласка на зелено.”

Повећање употребе електричних возила захтеваће значајно повећање рударских активности, чему су многи кључни владини званичници, укључујући водеће чланове Бајденове администрације, већ показали отпор.

„Свако ко има електрично возило значи огромну количину рударства, прераде и свих загађујућих активности које са собом носе“, примећује др Теа Риофранкос, професор на Провиденс колеџу.

Сваки електрични аутомобил захтева екстракцију и обраду 500,000 фунти материјала, према Институту Менхетн, који је израчунао да свака миља коју пређе ЕВ „троши“ пет фунти земље. Ово објашњава тврдњу да електрична возила нису панацеја за које их политичари и зелене групе представљају.

„Претешке су, користе превише материјала, нису ефикасне“, рекао је Мајкл Шеленбергер из часописа Тиме назван Херој животне средине 2008. каже о електричним возилима. Шеленбергер, који изазива Гевина Њусома на изборима за губернатера у Калифорнији ове године, види масовно усвајање електричних возила као „катастрофу која чека да се догоди на много начина“.

Нешто што заговорници субвенција и мандата за електрична возила често занемарују су последице повећане употребе ЕВ по животну средину. А извештај у часопису Натуре је открио да ће само ЕВ продати у 2017. години довести до 250,000 тона отпада батерија. Тај отпад из батерија, наводи се у извештају, могао би да изазове пожаре и експлозије ако се неправилно одлаже на депоније.

Критичари усвајања електричног возила које субвенционише влада или по налогу такође указују на логистичке изазове и изазове изводљивости. Професор Херингтон је израчунао да би прелазак на електрична возила само у Уједињеном Краљевству појео сав неодимијум произведен на планети, 75% глобалне производње литијума и не мање од половине светског бакра. Велика Британија има нешто од 40 милиона аутомобила, у поређењу са 280 милиона у САД

Предвиђа се да ће прелазак на сва електрична возила широм света захтевати утростручење производње кобалта, повећање од 70% у рударству неодимија и диспрозијума и удвостручење производње бакра. Ипак, администрације Бајдена, Трампа и Обаме предузеле су мере да спрече развој једног од највећих светских налазишта бакра, које се налази на Аљасци.

То лежиште на Аљасци, које се обично назива шљунак, један је од многих додатних рударских пројеката који ће бити потребни да би се олакшала повећана производња и употреба електричних возила. Ипак, такви рударски пројекти су наишли на отпор еколошких организација и прогресивних политичара. Други пример је Пијемонт Литхиум, који је поднео ан апликација да управља рудником литијума на приватном земљишту у близини града Цхерривилле, НЦ. Процењује се да би пројекат вредан 839 милиона долара створио приближно 500 радних места са просечном платом од 90,000 долара. Организације за заштиту животне средине сада настоје да зауставе развој тог рудника.

„Подручје које циља Пијемонт Литхиум дом је стотинама породица, предузећа и напредне пољопривредне индустрије“, написала је група Стоп Пиедмонт Литхиум на Фејсбуку. „Зашто уништавати средства за живот и домове хиљада људи за мање од 3% употребљивог литијумског производа?“

Чини се да постоји растућа потражња за електричним возилима, што показује повећање продаје електричних возила од 50% од 2020. до 2021. године, заједно са скоком продаје од 67% који се предвиђа за 2022. Међутим, ограничени капацитети рударства неће дозволити производњу ЕВ-а да испуни будуће пројекције продаје .

„Светска производња никла и литијума биће довољна за 3.8 милиона електричних возила ове године — мање од половине од 7.7 милиона колико произвођачи аутомобила кажу да желе да направе“, Стив Ливајн, виши сарадник у Атлантском савету и помоћни професор Џорџтауна, твеетед април КСНУМКС.

„До 2030. метали ће бити довољни за 15.6 милиона електричних возила“, додао је Левин, „али наводи се да је производња електричних возила преко 40 милиона.“

Многи законодавци ће пустити потрошаче да одлуче која возила најбоље одговарају њиховим потребама и буџетским ограничењима домаћинстава као добар приступ и са политичког и са политичког становишта. Истраживачки центар Пев преглед објављено у јуну 2021. указује да би такав приступ био популаран код већине одраслих у САД. „Од 51% до 47%“, известио је Пев, „нешто већи удео Американаца се противи него се залаже за постепено укидање производње нових аутомобила и камиона на бензин до 2035. године – предлог који је изнео гувернери у 12 држава, укључујући Калифорнију и Њујорк.”

Истраживање из 2017. на 157,000 људи фоунд 70% миленијалаца и 69% предтинејџера, тинејџера и 20-годишњака не жели електрични аутомобил. Усвајање електричних возила уз помоћ владе или по налогу је такође још један случај у којем би еколошка агенда демократа могла наштетити синдикалним радницима. Рори Гембл, председник синдиката Уједињених радника аутомобила (УАВ), приметио је законодавцима да је потребно мање радника за производњу електричних возила него возила на гас. Гамбле каже да када је у питању политика везана за ЕВ, „радници ће несразмерно патити ако то не урадимо како треба“.

УАВ-ов Гамбле каже да његов синдикат жели да повећано усвајање електричних возила буде део процеса који је „стабилан, поуздан и ствара квалитетне синдикалне послове са платама и флексибилан према потражњи тржишта не ослањајући се на једно решење за све”.

Гил Прат, извршни директор Тојотиног истраживачког института, ецхоес позив УАВ-а да се одржи флексибилност потрошача. Прат истиче да да ли је ЕВ најбоља опција за потрошача зависи од индивидуалних околности у домаћинству, напомињући да електрична возила можда нису најбоља опција на местима са ограниченим капацитетом пуњења или где се производња електричне енергије у великој мери ослања на фосилна горива. „У зависности од ваших потреба и околности, постоје различита возила за различите околности која најбоље смањују емисије угљеника.

Ове чињенице ће одвратити друге гувернере и законодавце држава да следе Гавин Невсом у доношењу постепеног укидања продаје возила на гас који је наметнула држава. Међутим, као што је показало настојање председника Бајдена за националну верзију закона 5 о калифорнијској скупштини, само зато што се калифорнијски закон сматра толико штетним да га ниједна друга држава неће додирнути, то не значи да ова Бела кућа неће на крају покушати да то наметну целом народу.