Седам екрана Гранд Вагонеер-а су Трампова картица за највећи модел Јееп-а

Стеллантис је углавном лежао успаван током последњих неколико година док су један за другим произвођачи аутомобила излазили са новим троредним СУВ-овима како би апеловали на експлозију породичног превоза миленијумских купаца аутомобила. Затим је дошао издужени Јееп Гранд Цхерокее.

Коначно, прошле године, Јееп је представио Гранд Вагонеер, оживљавајући натписну плочицу након скоро 30 година за свој највећи и највећи СУВ. И вероватно, шта је кључно за цео Гранд Вагонеер предлог?: седам екрана.

Једна од најважнијих диференцијација јер је Јееп веома удобан, огроман нови Гранд Вагонеер у три реда је чињеница да натписна плочица нуди седам дигиталних екрана у целом возилу – чак четири на предњој и задњој конзоли, укључујући велики навигациони екран; одвојени екрани за сваког путника у другом реду; и екран само за сувозача на предњем седишту.

„Направили смо неколико концепт аутомобила са толико екрана, али то је било само концептуално“, рекао ми је Јосх Ригг, водећи менаџер дизајна у Стеллантису и шеф корисничког искуства Јееп/Цхрислера. „Све иде [у концепту.] Али што се тиче сврсисходног, смисленог, веома циљаног извршења — ово је највише екрана до сада.“

Не само да укупно чак три екрана на конзоли дају возачу и путницима позади практичну дигиталну контролу над многим функцијама Гранд Вагонеер-а — које се крећу од веома флексибилних контрола климе до масирања предњих седишта — већ се екраном за сваког путника у другом реду може контролисати појединачно од стране тог путника, користећи ФиреТВ програмирање од стране Амазона и приступајући другом садржају. Исто је и са екраном сувозача, који оптичка технологија разумљиво блокира поглед од стране возача.

Ригг је приметио да је систем Гранд Вагонеер-а изграђен на континуираном успеху компаније са својим високо оцењеним дигитално-комуникационим системом Уцоннецт. „Нисмо хтели да поново измислимо точак када је већ радио“, рекао је он. Систем Гранд Вагонеер-а је „бржи са бржим прелазима између апликација и док шетате кроз садржај“, рекао је он, као и обимнији и веома индивидуализован.

„Када смо рано причали о луксузу, желели смо да разумемо шта то значи“ за потрошаче, рекао је Ригг. „Компанија прикупља много података о купцима, а наш систем је морао да буде веома персонализован, заиста импресиван. И трећа ствар је када седите у Вагонеер-у са просторним површинама, врло је очигледно да осећате да је ово моје, у било ком положају у колима — да је веома прилагођено мени. Било је важно имати нешто јединствено за сваког путника.”

У другом реду возила, на пример, рекао је: „Један путник може да гледа Нетфликс, а један може да укључи контролер за игре, и то ублажава сву борбу.

Што се тиче сувозача, Ригг је рекао: „Желели смо да им дамо могућност да раде све ове додатне ствари. Они већ не могу да користе навигациони екран или тастатуру” у центру кокпита јер би, наравно, таква активност могла одвући пажњу возача, а возач је ограничен у одређеним активностима.

„Али“, приметио је, „ако путнику дамо могућност да гледа медије или филм, још је важније да возач не буде ометан. Дакле, на дисплеју сувозача постоји филм који га држи локализованим и спречава да га возач види.”

Такође је кључно за привлачност сета екрана Гранд Вагонеер, рекао је Ригг, да „задње седиште може да паузира садржај и настави тачно тамо где сте стали. То је невероватна погодност за родитеља. Не морате да будете лош момак и да престанете са стримовањем, да носите таблете или да бринете да ли ће бити украдени из возила, или да бринете о топлом или хладном. Беспрекорно је и практично јер је интегрисано.”

...

Један кључ за цео Гранд Вагонеер предлог