„Зелено“ гориво је скупље, али треба размишљати дугорочно: извршни директор Маерска

Извршни директор бродарског гиганта Моллер-Маерск признао је ЦНБЦ у четвртак да би прелазак на „зелена“ горива коштао, али је нагласио важност фокусирања на ширу слику, а не на краткорочни бол.  

Коментари Сорена Скоуа долазе дан након што је његова компанија рекла да жели да читав посао достигне нето нулту емисију гасова стаклене баште 2040. године, 10 година испред свог претходног циља.

„Када кренемо на ово путовање неутралности угљеника, користићемо … зелена горива“, рекао је Скоу, који је говорио за ЦНБЦ „Скуавк Бок Еуропе“. Као почетна тачка, ова горива су била „вероватно два до три пута... много скупља“, рекао је Скоу.

„Али ово посматрамо у периоду од 20 година и стога мислимо да ће инфлаторни утицај бити веома скроман када дође до потрошача.

„На пример, данас трошимо око 400 долара по контејнеру на гориво“, рекао је Скоу. „Ако се утростручи, морамо да потрошимо још 800 долара по контејнеру.

„То је наравно много, али... у контејнеру имате 8,000 пари патика, на пример, тако да је 10 центи по пару патика. Зато мислим ... за потрошача ће то бити подесно."

Према Међународној агенцији за енергију, међународно бродарство — кључни зупчаник у светској економији — било је одговорно за приближно 2% „глобалних емисија ЦО2 повезаних са енергијом 2020. године“.

Уз забринутост у вези са повећањем одрживости и великим економијама и предузећима широм света који желе да смање емисије и испуне нулте циљеве, сектор ће морати да пронађе нове начине за смањење утицаја свог пословања на животну средину.

Још у августу, Маерск је рекао да наручује велики број великих океанских бродова који могу да раде на, како је рекао, „угљенично неутралном метанолу“. Компанија је саопштила да ће бродове изградити јужнокорејска компанија Хиундаи Хеави Индустриес и да ће имати капацитет за превоз око 16,000 контејнера.

Маерск је рекао да ће бродови имати постављен мотор са двоструким горивом, што повећава трошкове.

„Додатни капитални издаци … за могућност двоструког горива, који омогућава рад на метанолу, као и на конвенционално гориво са ниским садржајем сумпора, биће у распону од 10-15% укупне цене“, наводи се.

Достава није јединствена у покушају да се пронађу одрживији начини покретања операција. У ваздухопловству, на пример, водило се много дискусија о потенцијалу одрживог авионског горива, или САФ.

Прошлог октобра, извршни директор Рианаир-а, Мајкл О'Лири, признао је потребу за амбициозним одрживим циљевима горива за ваздухопловство, али је такође изразио забринутост о томе како би то могло утицати на цене хране.

Током дискусије на ЦНБЦ-јевом „Форуму одрживе будућности“, О'Лири је рекао да његова фирма улаже „много новца“ са Тринити колеџом у Даблину у истраживање САФ-а.  

У априлу 2021. године, две организације су покренуле одрживи центар за истраживање ваздухопловства подржан од 1.5 милиона евра (1.72 милиона долара) донације авио-компаније. Поред фокусирања на САФ, центар ће се бавити мапирањем буке и погонским системима без угљеника за авионе.

Рианаир је и сам поставио циљ да до 12.5. године омогући 2030% својих летова САФ-ом. Али у разговору са Стивом Сеџвиком из ЦНБЦ-а, О'Лири је рекао да мисли да је то „веома амбициозан циљ — нисам сигуран да ћемо то постићи тамо.” 

Наставио је да артикулише своја осећања о ширим ефектима повећања употребе САФ. „Међутим, бринем се на дужи рок, о одрживим ваздухопловним горивима… шта ће то утицати на цене хране у будућности?“

„Мислим да ћемо у наредних 10 или 20 година доћи до тачке у којој ће се појавити изазови не само за авио индустрију, већ и за индустрију уопште, око одрживих горива за ваздухопловство, где то може имати растући утицај на храну цене.”