Харбингер ће представити иновативну платформу за електричне камионе средњег терета на сајму аутомобила у Детроиту

То није спортски аутомобил, пикап или СУВ, већ један од производа који ће бити представљен на предстојећем Северноамерички међународни сајам аутомобила у Детроиту може бити основа за будуће електричне камионе који испоручују пакете до ваших улазних врата или подржавају електрично рекреативно возило које вас превози до кампова широм земље.

Стартуп Харбингер са седиштем у Лос Анђелесу представља нову шасију за возила средње класе од 4 до класе 7 са електричним батеријама која укључују камионе за доставу и РВ. Шасија је дизајнирана да уштеди новац, смањи умор и повреде возача и побољша перформансе и безбедност.

Заиста, то је најновија иновација на брзорастућем тржишту камиона средњих терета која опслужује још брже растућа тржишта испоруке средње и последње миље.

Харбингер су пре око 18 месеци креирала три ветерана ЕВ стартапа, укључујући генералног директора Џона Хариса. У интервјуу за Форбес.цом, Харис је објаснио да је идеја за стварање ове нове шасије за електрична возила средњег терета израсла из „фасцинације“ коју оснивачи имају за тај тржишни сегмент, сматрајући је „убедљивом“ и фрустрацијом због постојећих решења.

„Мислили смо да ће неко то урадити како треба. Чекао сам и чекао и чекао. То се једноставно није догодило“, рекао је Харис. „Пандемија је довела до 10 година раста е-трговине у 18 месеци. Одлучили смо да то урадимо од самог почетка."

Урадити то из темеља значило је поновно размишљање о кључним елементима специфичним за електрична возила. Најистакнутија иновација је Харбингерова еАкле која комбинује мотор, инвертер и мењач у заменљиву интегрисану јединицу.

еАкле је упарен са оним што је познато као де-дион сноп.

„Са де-дион гредом имамо плутајућу греду која носи момент савијања у комбинацији са полуосовином, системом шипки против њихања, а затим и лиснатим опругама за вешање. и даље користи задње лиснате опруге“, објаснио је Харис. „За разлику од осовине са гредом у којој имате ову врсту монолитне интегрисане јединице, ми то разбијамо, дозвољавајући нам да оптимизујемо сваки комад појединачно.“

Елиминацијом високих зупчаника и у-зупчаника, преласком на архитектуру која користи потпуно спиралне закошене зупчанике, „гледамо око 15% побољшања енергетске ефикасности у односу на досадашња решења у индустрији“, рекао је Харис.

Батеријски пакети су дизајнирани да трају 20 година, или отприлике исти животни век као комерцијални камион и смештени су у оквир ради безбедности, рекао је Харис.

Кључна продајна тачка за Харбингер је намера да своје шасије електричних камиона учини доступном без икаквих трошкова. Да би то постигла, компанија разликује свој процес од начина на који се граде електрични путнички аутомобили, што значи да компанијама за транспорт штеде трошкове производње сопствених батерија или њиховог ангажовања спољних сарадника.

Оно што не видимо у транспорту јесу компаније које купују батеријске ћелије, а затим раде сопствену модуларну интеграцију и сопствену интеграцију пакета. Ефекат је да плаћају надокнаду за сложене системе“, објаснио је Харис. „Купујемо батеријске ћелије, све интеграције вишег нивоа се обављају у компанији и ефекат је да је наша основа трошкова за батеријске пакете 50-80% нижа од осталих компанија у транспортном простору које купују пуна паковања.“

У индустрији у којој типични возач доставе може да направи више од 100 заустављања дневно улазећи и излазећи из камиона, Харбингерова шасија смањује типичну висину корака са 34-36 инча за око шест инча када је камион празан и четири инча када је потпуно напуњен.

Његова функција управљања путем жице даље има за циљ да смањи ризик од повреда карпалног тунела уз могућност прилагођавања односа управљања у складу са условима вожње. Ризик од спотицања у малом простору између седишта и типичног великог моторног простора познатог као „кућица за псе“ је елиминисан.

Харис примећује да је експлозија потражње за камионима средњих терета, заједно са начином на који индустрија обично функционише, изазвала потребу за исплативијим, енергетски ефикаснијим шасијама електричних возила.

„Када посматрамо електрификацију, средња радна снага је место где се електрификација најприродније уклапа у начин на који људи данас заправо управљају возилима“, рекао је Харис. „Са средњим оптерећењем скоро увек управљају флотом, скоро увек су базиране на депоима, што значи да су скоро увек паркиране на истом месту сваке ноћи, та складишта су скоро увек на индустријским локацијама – местима где већ постоје тешке индустријске снаге и појединачне смене.”

Шасија Харбингер је такође дизајнирана да буде спремна да подржи аутономна електрична возила средњег оптерећења, јер Харис верује да ће флоте комерцијалних камиона бити први корисници „због великог обима посла, сталног недостатка возача и могућности да се направи стварна побољшања у безбедности и трошковима“.

Пилот тестирање почиње средином до краја 2023., према Харрису, са испоруком купцима негде у 2024. Компанија заиста има поређане купце, али још није спремна да открије ко су они. То је предзнак ствари које долазе.