Хендрицк Моторспортс представља свој случај Суду јавног мњења (НАСЦАР).

Хендрицк Моторспортс износи свој случај на суд јавног мњења. Неколико дана након што је НАСЦАР изрекао своју највећу тимску казну у историји, руководиоци Хендрика састали су се са медијима да изнесу своју страну приче.

У среду су Хендрикова четири тима изречена строгим казнама због проблема које су званичници НАСЦАР-а открили на аутомобилима тима пре трке прошлог викенда у Фениксу. Током инспекције у петак, НАСЦАР је открио да су ламеле хаубе на сваком од тимских аутомобила модификоване. Дозволили су тимовима да вежбају, али су потом запленили делове за касније проучавање. Када су казне објављене, сва 4 шефа Хендрикова посада су кажњена са 100,000 долара и суспендована на четири трке, а сваки тим је такође кажњен губитком од 100 поена и 10 поена за плеј-оф.

Казна од 400,000 долара највећа је за тим у историји НАСЦАР-а. Претходни рекорд припадао је сада угашеном Мајклу Волтрип Рејсингу и његова три аутомобила који су кажњени са по 100,000 долара 2013. године због манипулисања резултатом јесењег Купа трке у Ричмонду.

Убрзо након што су казне објављене у среду, виши потпредседник НАСЦАР-а за такмичење Елтон Сојер састао се са медијима и рекао да су они, пошто су истраживали делове за које је било очигледно, модификовани у неодобреној области која је водила ка казнама.

„Ово је казна у складу са оним кроз шта смо прошли прошле године са другим такмичарима“, рекао је Сојер. „Тако да смо желели да задржимо гаражу на равном терену, на нивоу такмичења тамо где треба. Сав дијалог који се водио око овог аутомобила прошле године, радећи са власницима на томе какав би модел одвраћања требало да буде, доведен је у позицију да нисмо осећали да нема другог начина него да напишемо казну.”

ВИШЕ ОД ФОРБАХендрицк Моторспортс ће се жалити на историјске казне НАСЦАР-аBy Грег Енгле

Касније истог дана тим је рекао да ће се жалити наводећи у изјави да је НАСЦАР узео делове четири сата након што су аутомобили први пут прегледани „без претходне комуникације“. Основа њихове жалбе, према њиховој изјави, била је да „ламеле које су обезбеђене тимовима преко НАСЦАР-овог овлашћеног добављача из једног извора не одговарају дизајну који је поднео произвођач и одобрио НАСЦАР“. И да су „недавне упоредиве казне које је издао НАСЦАР повезане са проблемима откривеним током инспекције после трке.

У петак на Атланта Мотор Спеедваи, месту недељне трке серије НАСЦАР Цуп, председник и генерални менаџер Хендрик Моторспорта Џеф Ендруз, заједно са потпредседником такмичења Чедом Кнаусом, састали су се са медијима. Кнаус је рекао да тим није тачно одлучио како ће бити изложен њихов жалбени аргумент, рекавши да је „искрено, сада је прилично неуредно“.

Он је рекао да део проблема потиче од недостатка комуникације.

„Када смо почели да добијамо делове на почетку сезоне 2023, нисмо имали делове за које смо мислили да ћемо имати“, рекао је Кнаус. „Дакле, кроз огромну количину напред-назад са НАСЦАР-ом, произвођачима оригиналне опреме и тимовима, било је разговора о томе да ли можемо да очистимо делове, а не делове. И мења се, искрено, сваких пар недеља.

„Дакле, било нам је изазовно да се снађемо и мораћемо само да видимо шта ће се десити када прођемо кроз жалбу.“

Кнаус је такође рекао да је инспекција која је прва открила делове позната као "добровољна инспекција".

„Начин на који се дешавају добровољне инспекције; када се појавите на тркачкој стази са таквим распоредом, имате обавезну безбедносну проверу и обавезну проверу мотора“, рекао је он. „Све остало је на тимовима.

„Ми обично бирамо да идемо даље и ставимо аутомобил на добровољни преглед тако да НАСЦАР има прилику да каже 'хеј, не свиђа нам се ово' или 'можда треба да подесиш оно', или шта год да је. И то је углавном била стандардна каденца. Не знам да има превише тимова који обично пролазе кроз добровољне инспекције и да им се не каже „хеј, мораш мало да порадиш на овоме пре него што се вратиш сутра.“

Према тиму, није било упозорења од НАСЦАР-а. Званичници су узели лувре пуна четири сата након добровољне инспекције. Кнаус је рекао да део њихових проблема има везе са комуникацијом НАСЦАР-а са тимовима.

„Да, било је дијалога“, рекао је Кнаус. „Као што сам рекао, предали смо део преко ОЕМ-а НАСЦАР-у, а онда је НАСЦАР изабрао добављача са једним извором за те компоненте. Компоненте нису стизале онако како смо очекивали да ће бити за неколико ОЕМ-а колико ја знам у гаражи, и дефинитивно за све Цхевролет тимове. Тако да смо почетком фебруара почели да водимо дијалог са њима о тим проблемима.

ВИШЕ ОД ФОРБАНасцар тимови уче да се прилагоде проблемима ланца снабдевања следеће генерацијеBy Грег Енгле

„Тако да смо били ми кроз наше аеродинамичко одељење, преко нашег ОЕМ-а, назад преко НАСЦАР-а, назад до нас и назад преко нашег ОЕМ-а. Дакле, остварена је значајна количина комуникације. Дефинитивно је збуњујуће. Временски оквири су радознали, али су ту."

Према Кнаусу, све што је тим урадио било је да се саме ламеле уклопе у хаубу њиховог Цхевролет-а и он није разумео шта би то могло бити проблем.

„Постојао је паритетни тест – као што знате, отишли ​​смо на нови аеродинамички пакет када смо отишли ​​у Феникс (тркачка стаза)“, рекао је Кнаус. „Док су то радили, оно што је ОЕМ урадио када су прошли кроз тест паритета, према НАСЦАР-овим упутствима, било је да модификују ламеле... како би проток ваздуха био исправан кроз њега како бисмо могли да станемо у аеродинамичку кутију коју је НАСЦАР направио. Дакле, ОЕМ је то урадио.

„Отишли ​​смо у Феникс са оним што би се сматрало новим аеродинамичким пакетом – малим спојлером, третманима подвозја, свим тим. Све је то иста ствар у начину на који су аутомобили тестирани да би били исправни за тест паритета."

Када је НАСЦАР развио свој нови аутомобил, један од елемената је била уштеда трошкова тимовима што је у великој мери омогућено коришћењем делова из једног извора који су дати свим тимовима. Кнаус је рекао да су ти делови из једног извора, они над којима имају врло мало контроле, то питање.

ВИШЕ ОД ФОРБАНасцаров аутомобил следеће генерације до сада испуњава оно што је обећаоBy Грег Енгле

„Покушало се“, рекао је. „Види, сви смо заједно скочили у кревет на ову ствар откако смо покренули овај аутомобил Ген-7. И то је ствар на коју мислим да смо се сви поносили у гаражи, а то је да је било огромног броја давања и узимања док смо покушавали да научимо како да се тркамо са овим аутомобилом и радимо заједно.

„Веома ме разочаравајуће што се тренутно налазимо у овој ситуацији са компонентом за коју смо сви дошли до закључка да није тачна, и сви смо покушали да радимо на томе да то поправимо јер смо урадио то са другим деловима.”

Рекао је да због проблема у комуникацији сматра да су делови можда били неисправни када су предати тиму.

"Могу вам рећи ово", рекао је. „Имамо потпуно нови сет ових делова које можемо да извучемо са полице управо сада када је НАСЦАР сматрао нелегалним и неприкладним да се тркамо.“

И недостатак комуникације у петак пре Феникса такође је збуњујући рекао је.

ВИШЕ ОД ФОРБАНАСЦАР-ов најновији покушај да побољша своје производе на стази дебитује овог викендаBy Грег Енгле

„Знали смо да је посвећена пажња тој области када смо први пут прошли технички преглед“, рекао је Кнаус. „И то је оно што је заиста разочаравајуће, да будемо сасвим искрени, јер смо имали довољно времена да скинемо те делове са аутомобила ако су осетили да нешто није у реду.

„Уверавам вас да смо знали да ће доћи до кашњења од четири сата и да смо мислили да нешто није у реду, они би били у канти за смеће и негде изгорели гориво да их нико никада не би видео. Нисмо имали појма да ћемо седети у овој позицији. Тако да још једном, заиста разочарани што смо у позицији у којој се тренутно налазимо.”

Што се тиче казни, губитка бодова и суспензија шефова посада, Кнаус је рекао да ниједна од казни не стоји изнад осталих.

„Ово је ужасна ситуација, не само за нас, већ и за индустрију, да будем сасвим искрен према вама“, рекао је он. „То је оно што ми се највише не свиђа – то је ружно, не би требало да будемо у овој ситуацији и стварно је жалосно што јесмо јер то никоме не помаже.

Рекао је да се највише истиче шира слика онога што је рекао да се дешава.

„Ми као компанија, ми као гаража – сваки од ових тимова се сматра одговорним да стави свој аутомобил тамо да прође инспекцију и да ради на нивоу који им је потребан“, рекао је Кнаус. „Екипе сносе одговорност за то. Нико не држи провајдере из једног извора одговорним на нивоу који треба да буду да би нам дали делове који су нам потребни. Сада, то иде кроз НАСЦАР-ов дистрибутивни центар и НАСЦАР-ов процес одобравања да добијемо те делове, а ми не добијамо праве делове.”