Велика потражња, ниска понуда, високе цене чине га главним тржиштем за салоне аутомобила

ауто заступства се међусобно купују рекордним темпом.

То је сигуран знак, дилери су уверени у дугорочно здравље малопродајне индустрије аутомобила, упркос неким потенцијалним ризицима, укључујући прелазак на електрична возила.

„Наредне две до три године би требало да буду златне године за дилере аутомобила“, рекао је Алан Хејг, председник Хаиг Партнерс, Форт Лодердејл, Флорида, фирма која посредује у спајању и аквизицији дилера, у телефонском интервјуу.

Хејг је рекао у извештају о дилерски М&Ас објављено 31. марта да је 640 дилера променило власника у 2021, што је више него дупло више од нивоа пре пандемије од 299 у 2019, и више од 86% у односу на 2021.

Краткорочно гледано, профит дилера — и потрошачке цене за нове аутомобиле и камионе — су преко крова, због сталног недостатка нових возила, у комбинацији са великом потражњом потрошача.

Заузврат, пандемија ЦОВИД-19, плус недостатак компјутерских чипова који се користе у производњи возила, плус други проблеми у ланцу снабдевања одговорни су за недостатак нових возила. Узети заједно, ови фактори су „савршена олуја“ у корист профита дилера, рекао је Хејг.

Не само то, високе цене висока профитабилност вероватно ће опстати, чак и после производња аутомобила почиње да се опоравља, јер постоји толико заостале потражње, рекао је.

Позивајући се на процене индустрије, Хејг је рекао да ће до краја 2022. обуставе производње могао би износити скоро 7 милиона аутомобила и камиона који нису произведени, у 2020, 2021. и 2022. заједно, иако је било доста потражње.

„А полице су празне“, рекао је данас у продавницама нових аутомобила. Хаиг процењује да је нагомилана потражња задовољена, могло би проћи око три и по године да се производња аутомобила врати у равнотежу са потражњом. „То је невероватно дуго време да ови профити остану повишени“, рекао је он.

Ипак, потенцијалне претње су на видику. Ризик број 1 је прелазак на електрична возила, а самим тим и повећање броја произвођача аутомобила који желе да продају електрична возила директно јавности, без франшизног посредника, као што то чини Тесла.

Постоје чак и неке индиције да успостављени, застарели брендови такође кокетирају са директном продајом. На дуге стазе, Хејг је рекао да би дилери могли да преживе директну продају смањењем трошкова, укључујући број запослених у дилерима, и потребу за изградњом и одржавањем великих, фенси продајних салона, ако је купац углавном у заступству само да би преузео испоруку.

Дилери имају кеца у корист дилера, јер франшизиране куће за нове аутомобиле такође служе као сервис широм земље и мрежа делова за електрична возила њиховог бренда — нешто што тим новим компанијама недостаје, рекао је Хејг.