Високе цене и ризичан кредит могу усмерити купце на старије половне аутомобиле; Дилери, зајмодавци прилагођавају

Процесом елиминације, старији половни аутомобили постају крајња опција за купце који траже повољне цене и оне са другоразредни кредит резултати, кажу аналитичари.

Стога, продавци аутомобила и зајмодавци морају да се крећу са тржиштем, да продају и финансирају, респективно, старије половне аутомобиле него што су навикли — возила која је историјски можда било тешко финансирати осим на „купи овде, плати- овде” дилери који дају и прикупљају сопствене високоризичне кредите са високим каматама.

На пример, Опен Лендинг Цорп., провајдер услуга са седиштем у Остину у Тексасу, чији су највећи сегмент купаца кредитне уније у области ауто позајмљивања, недавно је проширио своју понуду тако да укључи до 11 година старе половне аутомобиле, у односу на претходни дозвољени плафон од 9 година стара возила.

„Током година видели смо да се ствари на тржишту мењају“, рекао је Матт Рое, главни директор прихода Отворено кредитирање, у телефонском интервјуу. „Последњих неколико година, просечна старост возила која се финансирају прилично је драстично порасла.

Према Екпериан Аутомотиве, купцима на ризичном крају субприме већ су скоро повучена нова возила. Екпериан Аутомотиве каже да је само око 5.4% кредита за нова возила у трећем кварталу 2022. било зајмопримцима са кредитним резултатом од 600 и нижим.

У трећем кварталу 2020, пре пандемије и у току недостатак компјутерског чипа, било је око 7.8%, рекао је Екпериан Аутомотиве.

Зајмопримци са другоразредним кредитима такође губе удео у кредитима за коришћена возила. Високе цене нових возила ограничен избор Међу новим возилима многе ризичне купце доводе до новијих половних аутомобила, кажу аналитичари.

Упркос имену, Опен Лендинг није зајмодавац. Уместо тога, он нуди зајмодавцима аналитичку снагу за доношење одлука о кредиту и додаје осигурање од неизвршења обавеза, што помаже у ублажавању ризика код виших кредитних нивоа, рекао је Рое.

И док је Опен Лендинг повећао максималну старост половних возила коју је спреман да омогући, истовремено је задржао ограничења дозвољене километраже, а то такође смањује ризик, рекао је он.

„Оно што смо открили је да, све док је километража у складу са претходним смерницама, упоређујући аутомобил стар 11 година са 100,000 миља, у односу на аутомобил стар 9 година са 100,000 миља, ризик од учесталости неиспуњавања обавеза је исти “, рекао је Рое. „Држали смо се наших претходних смерница за километражу.“