Батерије Хиве из 10 милиона Ниссан електричних аутомобила могле би да напајају целу Британију

Пролиферација електричних возила није одржива, тврде критичари, јер електричне мреже неће моћи да се изборе када сви и њихови пси масовно прикључе електрична возила. Међутим, може бити супротно: возила на батерије могу пумпати електроне у електричну мрежу. Када се електрична возила не користе, односно, што је, као и већина моторних возила, већину времена.

Електрична возила би стога ускоро могла да обезбеде широко распрострањен двосмерни ресурс батерија у стилу кошнице који би складиштио зелену енергију када би иначе могла да пропадне и враћао је у електричну мрежу у временима највеће потражње.

Ниссан Леаф од 27,400 долара је један од ретких широко доступних електричних аутомобила који је већ двосмерни по томе што може да усисава снагу и поново је пумпа. Арија од 47,000 долара, Нови потпуно електрични СУВ кросовер јапанске компаније недавно крунисан као „Ауто године“ од стране Ауто Екпресс, такође је тако опремљен. Теоретски, десет милиона Ниссанових електричних возила који користе компанијски Енерги Схаре режим би могли да задовоље вршну потражњу за електричном енергијом у целој Великој Британији

У Великој Британији је регистровано 32 милиона моторних возила. Тренутно, само 500,000 њих су потпуно електрични модели, али како ће Велика Британија забранити продају нових аутомобила на бензин и дизел до 2030. године, све више електричних возила ће се убрзати. Пре пандемије, отприлике два милиона нових аутомобила регистровано је сваке године. Према подацима аутомобилског аналитичара Јато, скоро 4.2 милиона електричних аутомобила је продато широм света у 2021, што је повећање од 108% у односу на 2020. и 198% више у односу на 2019.

Оптимистички гледано, скоро половина моторних возила у Великој Британији могла би бити електрична или хибридна електрична до 2030. године.

Леаф је био глобални пионир електричних аутомобила када је био уведен в КСНУМКС. Ниссан је представио другу генерацију итерације 2019. 500,000 Леаф-ова продато је широм света од лансирања 2010. Ниссан је рекао 2020. Фабрика компаније у Сандерленду, на североистоку Енглеске, може да произведе 100,000 електричних возила годишње.

Ниссанова електрична возила могу да складиште и испумпавају електричну енергију, као и да је усисавају за погон јер су опремљена са ЦХАдеМО прикључцима за пуњење поред стандардних ЦЦС прикључака. ЦХАдеМО је стандардни начин пуњења у Јапану, али произвођачи аутомобила – осим Ниссана – нису укључили технологију пуњења на аутомобилима који су доступни ван земље.

У Јапану, аутомобили Ниссан Леаф покретали су напоре за помоћ у катастрофама – посебно након земљотреса – више од десет година.

Нето нула

Док фрацкинг наставља да генерише наслове у УК—кључне присталице тих посланика који су још увек у трци за лидере Торијеваца желе да њихови фаворизовани кандидати поново почну фракинг и одбаце обавезе на нулти нето—од 2019. године, више електричне енергије се производи на Британским острвима из чистих извора него фосилна горива. Са растом ветроелектрана на копну и мору и затварањем електрана на угаљ, транспорт је тренутно највећи извор емисије гасова стаклене баште у Великој Британији, због чега политичарима није лако да подстичу увођење електричних возила.

Национална мрежа, која управља електричном мрежом у Великој Британији, оптимистична је да потражња за енергијом неће надмашити понуду, предвиђа повећање потрошње електричне енергије од 10%. чак и ако смо „сви преко ноћи прешли на ЕВ.

А када би се електрични аутомобили пунили домаћом соларном енергијом или би били прикључени у време ван вршног саобраћаја и ова струја би се продавала у мрежу у вршним тренуцима, ово би била победа за власнике електричних возила, зарађујући им новац, и победа за мрежу , изглађивање врхова и падова у снабдевању енергијом.

Рачуни за енергију домаћинстава у Великој Британији порасли су за 54% у априлу 2022, што је рекордно повећање, а требало би да поново порасту у октобру.

Од возила до мреже

Повезивање електричног аутомобила да може довод у мрежу је процес познат као возило-мрежа, или ВКСНУМКСГ. Прикључивање ЕВ-а за напајање куће познато је као од возила до зграде, или В2Б, а генеричка способност ЕВ-а да се напајају у мрежу или зграде или да допуне струјне јединице је позната као ВГИ, или интеграција возила и мреже.

Ниссан Леаф и Ниссанов електрични комби и нова Арииа су најраспрострањенији ЕВ са интеграцијом мреже возила као стандардом.

Очекује се да ће ЦЦС систем наплате бити ВГИ компатибилан до 2025.

Влада Велике Британије је помогла ВГИ сектору. Неколико пројеката—углавном користећи Ниссан Леаф који је направио Сандерленд—су подржани од стране Одељења за пословну, енергетску и индустријску стратегију и Канцеларије за возила са нултом емисијом. Ови пројекти укључују пробе које воде ОВО Енерги Хоботница електрична возила који ускоро треба да саопште своје налазе.

ВГИ пројекти који су већ покренути на другим местима у Европи укључују један у Данској, који је комерцијално функционисао од 2016. Ово је била сарадња између Ниссана, мултинационалне енергетске компаније Енел и Нуввеа из Калифорније, ВГИ специјалисте основаног 2010. (Раније ове године, Нувве је потписао меморандум о разумевању са Министарством енергетике САД за комерцијализацију ВГИ технологија у САД)

Пре четири године, Ниссан је испоручио пензионисане батерије за ЕВ да би обезбедио резервно напајање и ВГИ могућност за Јохан Цруијфф Арену у Амстердаму, дом фудбалског клуба Ајакс. Кров арене има 4,200 соларних панела, са резултујућом струјом ускладиштеном у еквиваленту 148 Ниссан Леаф батерија; вишак електричне енергије се продаје холандској националној мрежи.