Хоусе одобрава оквирни уговор о раду, шаље у Сенат

Представнички дом је у среду усвојио закон који би наметнуо привремени споразум о раду у железници и спречио национални штрајк. Предлог закона сада иде у Сенат, где је лидер већине Цхуцк Сцхумер, ДН.И., обећао брзо усвајање.

Представнички дом је гласао са 290 према 137 — са 79 републиканаца који су се придружили 211 демократа — за усвајање закона, којим се одобравају нови уговори који осигуравају повећање плата железничким радницима од 24% у периоду од 2020. Слободан дан.

Против закона гласало је осам демократа и 129 републиканаца. 

У одвојеним гласањима 221 према 207, Дом је такође одобрио резолуцију да се у уговору предвиди седам дана плаћеног боловања уместо једног, што је главно неслагање железничких радника са тренутним договором. Како сада, радници на железници немају загарантовано плаћено боловање.

Гласање долази након што је председник Џо Бајден позвао Конгрес да се умеша у застоје у преговорима између железница и неких од највећих синдиката у индустрији. Он састао се у уторак са четворицом челника Представничког дома и Сената у настојању да се избегну економски утицаји штрајка на железници, за који индустрија предвиђа да би америчку економију могао коштати 2 милијарде долара дневно.

Бајден је рекао да не жели да поништи гласање неких синдиката против уговора, али да би гашење железнице „разорило“ економију.

„Ово надмоћно двостраначко гласање у Представничком дому јасно показује да се демократе и републиканци слажу да би гашење жељезнице било погубно за нашу економију и породице широм земље. Сенат сада мора хитно да делује“, навео је Бајден у саопштењу.

Железнице и њихови синдикати имали су рок до 9. децембра да постигну споразум пре него што су радници обећали штрајк.

У саопштењу од уторка, Одељење за запослене на одржавању пута Међународног братства возача каже да им доношење закона за спровођење споразума ускраћује право на штрајк и да неће решити проблеме или бриге железничара.

Синдикат је рекао да позива Бајдена и сваког члана Конгреса који „истински подржава радничку класу да брзо реагује доношењем било каквих реформи и прописа који ће обезбедити плаћено боловање за све железничарске раднике“.

Према Асоцијацији америчких железница, индустријска група, председнички одбор који је створен да помогне у решавању преговора о уговору размотрио је захтев синдиката за додатним плаћеним данима боловања и уместо тога понудио додатну плату.

„Ако су синдикати заинтересовани за холистичку дискусију о структурним променама у вези са њиховим боловањем, мислим да би апсолутно железнички превозници били спремни за холистичку дискусију, али [они] то нису урадили у нултом сату“, ААР Председник и извршни директор Иан Јеффериес рекао је на конференцији за новинаре о припремама за железницу.

Сваки синдикат има своју политику дана боловања, према Националној конференцији рада у железници, или НРЛЦ. Ако је запослени болестан, мора да буде без посла између четири и седам дана пре него што наплати своју верзију накнаде за боловање.

Привремени уговор о раду даје радницима један додатни лични дан, за укупно три лична дана за железничаре. Радник мора дати 48 сати унапријед да би затражио лични дан. Мера коју је Представнички дом одобрио у среду би додала плаћено боловање у споразум.

Сенатор Берни Сандерс, И-Вт., рекао је на друштвеним мрежама пре гласања да провизорни споразум није отишао довољно далеко.

Чак и претња штрајком може утицати на кретање железнице.

Према савезним мерама безбедности, железнички превозници почињу да се припремају за штрајк седам дана пре датума штрајка. Превозници почињу да дају приоритет обезбеђивању и кретању осетљивих материјала као што су хлор за воду за пиће и опасни материјали.

Деведесет шест сати пре датума штрајка, хемикалије се више не превозе. Према Америчком савету за хемију, подаци железничке индустрије показују а пад од 1,975 вагона хемијских пошиљки током недеље 10. септембра када су железнице престале да примају пошиљке због претходне претње штрајком железничара.

Кори Розенбуш, председник и извршни директор Института за ђубриво, рекао је да су железнички превозници рекли својим члановима да пошиљке амонијака, критичне компоненте за компаније за производњу ђубрива, неће бити дозвољене железницом од 4. децембра ако се не постигне споразум о раду.

„Традиционално је потребно пет до седам дана да ланац снабдевања надокнади заостатак када имате гашење“, рекао је Розенбуш. "Производња ђубрива би морала бити смањена."

Четири главне железнице обично покрећу више од 80% пољопривредног теретног саобраћаја, према Националној асоцијацији за жито и сточну храну.

„Сада тражимо алтернативе да позиционирамо наш производ,“ рекао је Мике Сеиферт, председник и извршни директор удружења. „Тренутно имамо нулту еластичност. Возача нема, а ситуација са баржом са ниским водостајима само је додала овом изазову.”

Брендан Бранон, председник НРЛЦ-а, рекао је за ЦНБЦ да Конгрес, гласајући о споразуму о раду, такође вага о будућности колективног преговарања. Он је позвао Конгрес да следи препоруке Председничког одбора за хитне случајеве, који је Бајден основао у јулу да би решио текући спор између великих теретних железничких превозника и синдиката.

Одбор израђује своје препоруке према принципу познатом као преговарање по узору, што је процес који користе синдикати и послодавци где се постављају захтеви и права.

„Узорак преговарања промовише стабилност у колективном преговарању и подстиче нагодбу“, рекао је Бранон. „Постоји велики број арбитара и ПЕБ-а који су препознали да ово није само прихватљиво, већ је ово најприкладнији облик за решавање сложених преговора, посебно споразума са више послодаваца, више обрта.“

Бранон је рекао да су бројне индустрије, укључујући железницу, развиле низ јасних пракси у преговарању и додатним преговорима синдиката након оквирног споразума одступа од оквира који је препоручио ПЕБ.

„Одступање од обрасца створило би преседан да још увек постоји бољи исход, и мислим да би то представљало значајан стрес и ризик за колективно преговарање у будућности за железничку индустрију“, рекао је он.