Како ДЦ-јева визија нула—и велики део плана владе ДЦ-а—побеђује паркирање на улици

Пре четири године ДЦ је започео програм за елиминацију смртних случајева у саобраћају пешака под називом Висион Зеро. Од тада није било никаквог напретка у смањењу смртних случајева у саобраћају, који су остали где су били пре четири године. Зашто није било напретка?

Један проблем је што, у ствари, не постоји велики избор за побољшање безбедности пешака. Док породице погинулих у саобраћају могу инсистирати на побољшању безбедности, релативно мали број других препознаје хитну потребу за решавањем овог проблема. Мало људи је огорчено што се овај број једва променио, а то значи да је политичка корист од смањења броја погинулих у саобраћају мала.

Штавише, политичка цена предузимања опипљивих корака за решавање проблема у многим деловима града је прилично висока, јер би скоро сви кораци за решавање проблема увек подразумевали ограничавање могућности становника ДЦ-а да чувају своје аутомобиле на стамбеним улицама у одређеној мери — било затварањем одређених улица за саобраћај, смањењем паркинга дуж других улица или његовим потпуно уклањањем на путевима са већим прометом.

И док чланови Савета ДЦ-а исповедају своју жељу да смање број смртних случајева пешака, они су показали да нису вољни да се суоче са богатом, политички активном и способном за друштвене медије бирачко тело власника аутомобила који живе у густим, богатим четвртима Дистрикта. , и који се жестоко противе свему што би могло утицати на њихову способност да за бесцење чувају своје аутомобиле на градским улицама.

Основни проблем је што град наплаћује само 50 долара годишње за људе да своје аутомобиле чувају на улици. По тој сниженој цени – за перспективу, резервисана паркинг места у насељеним четвртима као што су Дупонт Цирцле и Адамс Морган који се изнајмљују за 3,000 долара годишње – постоји значајан вишак аутомобила чији власници желе да их чувају на улици: у многим квартовима има на стотине више аутомобила регистрованих за складиштење на улици него што има места за њихово одлагање.

Многи од ових власника аутомобила принуђени су да паркирају блокове даље од своје куће, понекад у потпуно другим насељима, или паркирају непрописно, уз раскрснице или пешачке прелазе. Статус кво их фрустрира, али очигледна решења су им непријатна.

Једно такво решење би било да се наплаћује тржишна цена за право на складиштење аутомобила на градској улици, уместо тренутне накнаде од 50 долара. Ако стамбено складиште аутомобила на улици кошта 1,500 долара годишње, многи становници у овим густим, транзитним четвртима би се одрекли аутомобила које ретко користе.

А једноставна стварност је да су ове заједнице пуне аутомобила који су нешто више од контејнера за складиштење. Бројни аутомобили у Адамс Моргану нису се померили месецима; један аутомобил паркиран дуж Калорама парка није се померио деценију. Неколико становника Адамс Моргана поседује више од десет аутомобила са дозволом за паркирање на улици.

Међутим, повећање трошкова паркирања на улици наишло би на колективни гнев погођене групе, а Савет ДЦ-а страхује од срамоте које би такав потез донео власницима аутомобила на улици. Док би власници аутомобила поздравили компромис који би подразумевао плаћање више за складиштење аутомобила на улици у замену за лакше проналажење места, претходни покушаји да се накнаде за паркирање подигну за само 15 долара годишње наишли су на гласне протесте.

Уместо тога, политичари и лоби власника аутомобила који се маскирају у комшијска удружења посвећују ресурсе да би извршили притисак на град да повећа снабдевање уличног паркинга. Оно што ово чини проблематичним је то што овај храбри и безнадежан покушај да се реши недостатак паркинга ипак доводи до тога да Дистрикт проширује дозволе за паркирање на места где то омета саобраћај, аутобусе или безбедност пешака.

Влада Вашингтона потрошила је милијарде долара пореских обвезника на напоре да побољша приступачност становања, смањи емисију гасова стаклене баште, побољша приступ масовном транзиту и смањи смртност у саобраћају. Међутим, проблем са паркингом у граду је највећа препрека унапређењу сваког од ових циљева, а чињеница да Савет ДЦ-а не показује апетит да ради оспорава несрећну стварност да даје већи приоритет смиривању мале групе политички повезаних становника него унапређењу њен наизглед прогресиван програм.