Како се цене електричних пикапова, распон

САН АНТОНИО - Форд Мотор'с нови Ф-150 Лигхтнинг је електрични камионет. То може изгледати очигледно с обзиром да изгледа као камион и има електромоторе и батерију уместо мотора, али то треба рећи.

Зашто? Зато што је успешан пицкуп на батерије критичан корак у транзицији ЕВ, за Форд и индустрију у целини.

Док је лидер у индустрији Тесла је доказано да ће потрошачи куповати електричне аутомобиле и Ривиан Аутомотиве је показао да постоји потражња за електричним возилима за животни стил, Ф-150 је најзначајнији тест до сада у погледу тога да ли електрична возила могу да пређу са возила усклађених са стандардима и нишних камиона до производа који ће привући више мејнстрим купаца.

Тржиште електричних камионета, иако још увек у великој мери недоказано, биће важно за инвеститоре да посматрају у наредним годинама. Камиони традиционално имају велике профитне марже и чине око 20% возила која се продају у САД, према подацима ауто-обавештајне фирме Едмундс.

ЛМЦ Аутомотиве очекује да ће се америчко тржиште електричних пикапа повећати са око 25,000 возила ове године на милион или отприлике до 1. Предвиђа се да ће ове године на тржишту бити доступно пет електричних модела пикапа, а очекује се да ће то скочити на 2030 у наредној декада.

Фордов Ф-150 Лигхтнинг је први традиционални камионет који иде на електрични погон. То није ГМЦ Хуммер ЕВ "супер камион." То није Тесла „Цибертруцк“. То није Ривиан Р1Т „авантуристичко возило“. То је камионет, електрифициран.

Предности Ф-150 Лигхтнинг су сличне Хуммер ЕВ и Ривиан Р1Т, али ови електрични пицкупови — једини који се тренутно продају у САД — нису једнаки. Тројица воде различито и свидеће се различитим купцима када продаја пређе преко ранијих корисника у општије, радознале купце ЕВ.

Лигхтнинг је у складу са именом Ф-150 и по функцији и по облику, делујући као мост између традиционалног пикапа који људи познају и новог ЕВ. То дели многе своје дизајне и делове са својим традиционалним братом, осим погонских агрегата, неким подешавањима дизајна и опционим контролним екраном од 15.5 инча.

Такође има цену као традиционални пицкуп, у распону од око 40,000 долара до више од 90,000 долара. То је слично Фордовој тренутној линији великих пикапа са четворо врата и у складу са просечним ценама од око 61,000 долара за пикап пуне величине, према Цок Аутомотиве-у.

Електрични пикап за масе је нешто што је Форд био у јединственој позицији да изнесе на тржиште. Његова линија Ф-серије, укључујући Ф-150, је била најпродаваније возило у Америци 40 година и врхунски камион 45 година.

Компанија је кренула да направи електричну верзију камионета Ф-150 и у томе је успела. Возило ради као камион пуне величине. Али електрификација доноси додатне предности у суштини тренутног обртног момента, повећаног складиштења кроз а масивни предњи пртљажник, или „фрунк,” где би традиционално био мотор — и уклања терет потребе за допуном горива.

Лајтнинг вози као што Ф-150 треба, и то није лоше. Форд и други произвођачи аутомобила су све више трансформисали пикапе из радних камиона за тешке вожње у удобна возила способна да се глатко крећу на путу и ​​ван њега.

Велика батерија возила обезбеђује још бољу вожњу, јер одржава возило уземљеније и обезбеђује ближи однос тежине 50-50 за бољу равнотежу. Поврх тога, пружа равномерно искуство вуче јер ЕВ не захтевају промене степена преноса, што је посебно приметно када вучете терет.

Иако је Лигхтнинг способан да се креће по брдима или чак по мало неравном терену, он се у том погледу не поклапа са Хуммером или Р1Т - али то је по дизајну. Ово је камион намењен главним купцима, а не ниши сегмент. Форд у неком тренутку може понудити тако издржљивије возило, али ово није то.

Ф-150 Лигхтнинг је способан да развије до 580 коњских снага и 775 фунти обртног момента. Потрошачки модели са врхунском батеријом од 131 кВх почињу од око 72,500 долара и имају домет до 320 миља са једним пуњењем. Његов капацитет вуче је до 10,000 фунти — између Хумера и Р1Т. Возила са мањим батеријама и дометом од 230 миља су јефтинија, али нуде и мање перформансе.

Једна од најјединственијих предности Лигхтнинга у односу на Хуммер и Р1Т су његове могућности за производњу електричне енергије у возилу. Форд је напунио возило утичницама и двосмерним системом за пуњење који може да напаја радно место или дом у случају нестанка струје до 10 дана, у зависности од потрошње енергије.

Форд је почео да испоручује Ф-150 Лигхтнинг раније овог месеца за одабране купце флоте и више од 200,000 корисника резервација. Компанија није објавила када ће поново отворити своју банку налога, јер планира да повећа производњу на 150,000 возила до средине 2023. године.

Ривиан Р1Т има мало предности у првом покретачу на тржишту електричних камионета; производња је почела прошле јесени, али се полако повећава. Р1Т је способан и за перформансе и за теренску вожњу, убрзавајући од 0-60 км/х за око три секунде као спортски аутомобил, али може да се пење по стенама или великим брдима као џип СУВ.

Његов унутрашњи и спољашњи стил, са веганском кожом и правим дрветом, више су шик Тесли него теренски. То је такође много мање возило — у ствари, око 16 инча краће — од Ф-150 Лигхтнинг, што га чини упоредивим са Форд Рангером или Јееп Гладиатором.

То говори о томе како Ривиан позиционира своје производе као „авантуристичка возила“. Тако је Јееп годинама описивао своје теренце, чинећи Ривиан већом претњом за Стеллантис Марка СУВ-а од Ф-150.

За сада, извршни директор Ривиана РЈ Сцаринге се слаже, рекавши за ЦНБЦ током недавног интервјуа да су сваки од три пицкупа „прилично различити производи“. Унакрсна куповина између Ривиан Р1Т, Хуммер-а и Ф-150, рекао је, изузетно је ниска: „Јасно је да су циљ и циљеви различити.”

Едмундс извештава да купци гледају у Р1Т који најчешће упоређује продавницу Форд Мустанг Мацх-Е кросовер и друга електрична возила, а не друге пикапе.

Међутим, Сцаринге је алудирао на планове за пуну линију возила у Ривиану, која би теоретски могла укључивати већи камион.

Почетна цена за Р1Т креће се од 67,500 до 85,000 долара. Тренутно доступна возила имају домет до 314 миља са једним пуњењем са „великом“ батеријом од 128.9 кВх. Перформансне верзије са четири мотора комбинују се за производњу 835 коњских снага и 908 фунти обртног момента. Возило може да вуче до 11,000 фунти - важан показатељ за многе власнике пикапа.

Постоји разлог зашто је ГМ васкрсао Хуммер, бренд неславно популаран 1990-их и 2000-их због својих возила која гутају гас. Било да сте волели Хамере или их мрзели, познавали сте их. То значи да је ГМ имао свест о бренду све док је нови ЕВ остао веран да се формира за бренд, и то чини.

Пикап Хуммер ЕВ изгледа као модернизована верзија својих потомака. Велик је, блистав и изузетно способан.

Уместо да гута гас, он црпи много енергије. Електрични Хамер је наводно најмање ефикасан електрични камион од три са 47 МПГе, што је домет електричног возила који је еквивалентан миљама по галону. То у поређењу са 70 МПГе за Р1Т и Ф-150 Лигхтнинг. Али опет, то је Хуммер, па шта сте очекивали?

Хамерове теренске способности се такође издвајају у поређењу са друга два пикапа, што објашњава његову нижу ефикасност и тежину већу од 9,000 фунти.

Овај Хуммер може са лакоћом да се пење уз стене, док истовремено доказује глатко искуство на путу и ​​изузетну вожњу аутопутем без употребе руку са ГМ-ов Супер Цруисе систем. Такође садржи кровне панеле за уклањање који се могу уклопити у труп возила и многе друге посебне и скривене карактеристике, укључујући режим „ракова ходања“ и брже пуњење од осталих камиона.

ГМ је бацио све што је имао и више у Хуммер у смислу делова за терен и перформансе. Његова почетна цена од 110,000 долара сведочи о томе, испред варијанти са нижим ценама које се очекују у наредним годинама које би могле почети од 79,995 долара.

Тренутни врхунски Хуммер, упркос својој тежини, може да постигне 0-60 мпх за око три секунде са његов режим „Ваттс то Фреедом“ или „ВТФ“.. Способан је за до 1,000 коњских снага и 1,200 фунти обртног момента мотора. Његов домет са једним пуњењем је до 329 миља са батеријом од 212.7 кВх (од којих је 205 употребљиво, каже ГМ). Може да вуче до 7,500 фунти, што је најниже подизање од три електрична пикапа.

За разлику од пикапа Ривиан, Едмундс извештава о неким значајним укрштањима између електричног Хумера и његових мање робусних конкурената. Купци заинтересовани за Хуммер више гледају на Р1Т и Лигхтнинг ради поређења него на било који други модел.

Тај кросовер, међутим, још увек представља само око 9% оних који траже камионе.