Како су европски аеродроми постали препреке за летња путовања

Аеродроми у Европи заменили су америчка чворишта као тачке гушења за изненадни пораст путовања након пандемије, који је преплавио секторе инфраструктуре ваздушног саобраћаја.

Како су се оперативни проблеми смањили у САД, они су се повећали на аеродромима у Европи, где је гужва преплавила кључне аеродроме, укључујући лондонски Хитроу и амстердамски Шипхол.

„И Хитроу и Амстердам [суочени су] са недостатком особља у обезбеђењу и руковања пртљагом углавном, као и са неким особљем за проверу и другим радницима за подршку на земљи“, рекао је Едди Пиениазек, шеф саветовања за Исхка са седиштем у Лондону, глобалну информативну и консултантску фирму.

„Ако затим прекријете друге локализоване проблеме, од кварова система пртљага, као што је недавно на Хитроуу или чак ограничења ваздушног простора - [који су се] дешавали у Европи чак и пре пандемије - добијате жаришта и жаришта која доспевају на насловне стране“, рекао је Пиениазек.

„Хитроу и Амстердам су међу најпрометнијима, тако да се сва питања тамо обично погоршавају“, рекао је он.

Насупрот томе, Делта Аир ЛинесДАЛ
рекао је у среду да се углавном опоравио од оперативних проблема који су карактерисали путовања у јуну и почетком јула. Америчка авио-индустрија "била је гладна за приходима у последње две године", рекао је извршни директор Делта Аир Линеса Ед Бастиан за ЦНБЦ у среду. „Када је дошло пролеће и дошло је до великог пораста, сви смо се протегнули да ухватимо тај приход. Превише смо се трудили.”

Бастијан је даље рекао да је Делта решила своја оперативна питања заустављањем повећања капацитета, ранијим укрцавањем и применом других мера. Током недавног седмодневног периода у јулу, Делта је отказала само 25 од својих планираних 30,000 летова, рекао је он.

У Европи, проблеми се повећавају, а напори аеродрома да се прилагоде нису добро прихваћени. У уторак, Хитроу је рекао да ће примати само 100,000 путника дневно до 11. септембра, због недостатка особља, након проблема са дугим безбедносним линијама, изгубљеним пртљагом и дугим кашњењима у поласку. У 2019, аеродром је обрадио око 105,000 дневних полазака.

У четвртак, Емиратес, који обавља шест дневних ЛХР летова, назвао је ограничења аеродрома „неразумним и неприхватљивим“ и рекао да ће их одбити. „Веома је жалосно што нам је ЛХР синоћ дао 36 сати да се повинујемо смањењу капацитета, што је цифра за коју се чини да је извучена из ничега“, рекли су из Емиратеса.

Превозник је рекао да планира унапред да буде спреман да услужи путнике, али „ЛХР је одлучио да не делује, не планира, не инвестира“, саопштили су из Емиратеса. „Сада суочени са ситуацијом 'аирмагедона' због своје некомпетентности и нереаговања, они сав терет – трошкова и борбе да разврстају неред – пребацују на авио-компаније и путнике.

Резервне копије пртљага на Хитроу су биле толико лоше да је у понедељак, након што је отказан редовни лет, Делта управљала А330 од ЛХР до Детроита са 1,000 торби, које су затим прослеђене авио-компанији'С путника на другом месту.

Бриселски аеродром је тај који предњачи у Европи по кашњењима. У уторак, у извештају сајта за резервације путовања Хоппер наводи се да су до сада овог месеца „аеродроми у Бриселу, Франкфурту и Ајндховену [у Холандији] пријавили најлошије временске резултате великих европских аеродрома, са више од две трећине летова одложених и на међународном аеродрому у Франкфурту отказано је скоро 8% одлазних летова.

„Авио-компаније и аеродроми широм Европе борили су се да задовоље растућу потражњу за путовањима која је резултат скоро две године затворених граница и смањеног путовања током највећих таласа пандемије Цовид-19“, рекао је Хопер. „Авио-компаније су се бориле да сервисирају редовне летове на време или уопште, јер се носе са недостатком особља на земљи и током лета. Аеродроми су се борили са недостатком особља због чега су путници били у вишесатним редовима за безбедносне контролне пунктове и корисничку службу.

У извештају се наводи да сви европски аеродроми овог месеца не доживљавају значајне поремећаје, „са аеродромима у Бергаму [Милану], Даблину и Мадриду који извештавају о мање од 20% летова одложених и мање од 2% отказаних при поласку.

Исхка'с Пиениазек је рекао да је проблем особља, у основи, то што је „европско тржиште видело одлив особља аеродрома и авио-компанија на земљи у друге индустрије као што су фармација и ИТ (као што је у Ирској) или чак у ланце супермаркета (као што се види у Лисабону ).

„Захваљујући пандемији, многи људи су променили свој приступ послу, тражећи задовољавајуће, флексибилније и мање стресно запослење“, рекао је он. „Ствар код већине аеродромских послова је да не можете да радите од куће, тако да посао на аеродрому/авио-компанији сада може бити мање привлачан и такође се сматра променљивијим, мање безбедним запослењем.

„Попуњавање празнина у кадру одузима много времена“, додао је Пиениазек. „Повећавање/увођење у службу аеродромског особља, посебно на позицијама везаним за безбедност, може потрајати два месеца да прођу безбедносне провере, а у неким земљама то можете удвостручити ако имате пасош који се разликује од земље у којој живите, " рекао је.

Амстердамски Шипхол је у јуну рекао да ће дозволити 67,500 путника дневно у јулу и 72,500 у августу, што је око 13,500 путника мање од планираног капацитета авиокомпаније. „Затегнуто тржиште рада довело је до тога да има премало запослених у обезбеђењу да би обавили неопходне провере свих путника који желе да лете овог лета“, саопштио је аеродром.

На ЦНБЦ-у, Бастијан из Делте је рекао да су пакети федералне помоћи од укупно 58 милијарди долара омогућили америчкој авио индустрији да се опорави од пандемије брже него што је то чинила Европа. "Можете ли замислити да наша влада није ускочила и дала капитал авио-компанијама да их дају својим авио-компанијама да задрже ангажовање наших запослених, да запослени на аеродрому буду ангажовани? упитао. „Многи њихови запослени су [отпуштени] и веома су се добро провели враћајући их.

„Биће потребно неко време да се европски саобраћај врати на прави пут“, рекао је он.