Како се Мајк Џој из Фок Спортса променио са временом

У НАСЦАР-у је дошло до великих промена од почетка 21^st Центури. Додане су нове стазе, старе су отпале, возачи, па чак и читави тимови, долазили су и одлазили. Начин на који се одређују шампиони овог спорта је далеко другачији, трке на етапама су сада ствар, а неке ствари које се некада сматрале немогућим сада изгледају уобичајено.

Једна ствар је, међутим, константна: глас обожаватеља који чују како долази са њиховог ТВ-а током трке серије НАСЦАР купа која се преноси на Фок-уФОКСА
Спорт.

Од 2001. године, Мајк Џој, рођен у Чикагу, глас који обожаваоци чују недељом. Барем током прве половине НАСЦАР сезоне. Међутим, Џој, која је одрасла и још увек живи у Конектикату, није се само једног дана појавила у сепареу и почела да емитује. То је заправо било прилично путовање за човека који ће започети своје 23^rd узастопна година која позива трке на највећој бини НАСЦАР-а почевши за само неколико кратких недеља.

„Био је дуг пут до тамо“, рекао је Џој размишљајући о свом првом емитовању Даитона 500. „Али то је био узбудљив пут и нека од мојих омиљених времена у тркама била су на кратким стазама у Новој Енглеској 1970-их, а затим прешла на радио, а затим на ЦБС, а затим на Фок, прво са Формулом 2001, а затим са почетком НАСЦАР-а. XNUMX. године.

„Са њима је било сјајно радити. Био сам окружен заиста добрим аналитичарима и репортерима, продуцентима и режисерима, (то) чини мој посао заиста лаким. И обећавам вам, и даље је забавно као што је икада било.”

Током те више од две деценије у штанду НАСЦАР-а, Џој је видео много промена, не само на стази, већ иу штанду, као и на емитовању.

„Мислим да су највећи напредак ГПС предајници у колима који могу да обрађују све бодове. Чак се и ГПС у аутомобилу повезује са нашом графиком“, рекао је он.

Тај интерфејс је довео до бољих информација које би се могле појавити у емисији.

„Фокс је био пионир у скроловању листе позиција за трчање преко екрана 2001. године“, рекла је Џој. „И ми смо то посматрали на осам начина до недеље: низ десну страну екрана, доле леву страну екрана, преко врха, преко дна. И оно на шта смо се коначно решили је оно што су људи навикли да виде: берзански натпис на дну екрана на финансијским каналима.

У почетку гледаоци то нису могли сасвим да схвате.

„Почињемо да се тркамо, добијамо луду пошту“, рекла је Џој смејући се. „Људи кажу, 'аутомобили иду овуда, ознака иде онуда, 'Морам да ставим парче траке преко врха екрана, иначе се тако збуним'."

Међутим, није требало дуго да се гледаоци навикну на тикет.

„Попут Фок Бок-а у НФЛ-у са сталним приказом резултата и преосталог времена, не могу да замислим да гледам трку, било да је на ТВ-у, кабловској или стримингу, без бодовања и без сталног ажурирања позиција“, он рекао. „А онда је подразумевани други ред интервал до лидера. Дакле, само гледајући како та ознака иде преко екрана, ако посматрам једног одређеног возача гледајући да ли се интервал смањује или расте, могу рећи да ли добија на лидеру, губи време на лидера и где је је у трци.”

Можда највећи технички развој у спорту догодио се пре него што је Мајк Џој радио за Фокс.

„ЦБС је био пионир са уграђеном камером“, рекао је он. „Постојале су камере и раније, али не и камере које би се нагињале и померале и покривале акцију на различите начине. То је нешто што је неколико момака у Аустралији било пионир. Питер Ларсон и Џон Портер, донели су је ЦБС-у у Сједињеним Државама. А Питер је и даље задужен за БСИ који се бави камерама у возилу за ауто трке, мноштвом даљинских и покретних камера за голф и друге спортове.

„Заиста смо поносни на неке од ствари у којима смо учествовали у пионирству које људи сада можда само узимају здраво за готово као део покривености, али су веома важне.”

Још једна ствар која се развила у овом веку су друштвени медији. Џој је рекао да не може да обраћа превише пажње на друштвене медије током трке, али се сећа када је то постало релевантно у НАСЦАР-у.

„Друштвени медији су се први пут појавили у тркама када је Бред Кеселовски твитовао слику Хуана Пабла Монтоје у пламену млазне сушаре у Дејтони ставити трку под црвену заставу (2012.)“, рекао је он. „То је привукло пажњу свих. И то је натерало све да се тркају на Твитеру.”

Ових дана возачи редовно комуницирају са навијачима на друштвеним мрежама, а тимови увек обавештавају навијаче током догађаја. А Фокс стално прати друштвене медије, укључујући и током трке. То је постао још један елемент који улази у пренос трке.

„Имамо особу. Наш сценски менаџер Енди Џеферс прати друштвене мреже током трке“, рекао је Џој. „И много времена те дискусије ће нас одвести у интересантне правце у разговору да тамо можда не бисмо отишли ​​сами.

Далеко од трке, друштвени медији су били добар провод од навијача до оних у простору за емитовање. Некада је Џој говорио да би једно писмо могло представљати мишљење 500 гледалаца.

„То је била нека врста мерила“, рекла је Џој.

„Са друштвеним медијима, гледалац има директну везу са људима који су укључени у телевизијски пренос. И то је моћно средство.”

Џој је додала да иако друштвени медији понекад могу да буду увредљиви, они добијају много добрих идеја од гледалаца.

„Ми не гледамо телевизију, ми радимо телевизију“, рекао је он. „Дакле, имам много више информација, углова камере и улаза него што људи виде код куће. Дакле, повремено постоји прича коју не причамо, постоји возач којег не покривамо. Можда ће нам недостајати неко ко зумира кроз поље. Неко је можда имао проблем на пит стопу за који нисмо открили да ће се то догодити.

„Мислим да је веома добро што навијачи имају прилику да се изјасне и поздрављамо све недостатке и сваку конструктивну критику. И много пута то доводи до занимљивог развоја догађаја.”

Друштвени медији и интернет такође су променили начин на који се емитери попут Мајка Џоја припремају за трку.

„Па, једна добра ствар је што више не морам да отварам ни једну коверту са саопштењем за јавност и читам је и истичем и бележим и тако нешто“, рекао је смејући се. „Све сада долази путем е-поште или путем тимова који сами објављују на друштвеним мрежама.

„Тако да је посао припреме лакши него икада раније. С друге стране, многи фанови имају приступ истим информацијама ако су већ објављене на друштвеним мрежама...постоје неке приче које се на неки начин прекидају у уторак, живе и умиру у дискусијама у среду, четвртак, петак и до недеље можда више нису ни релевантни. Можда јесу.”

Константан стабилан ток информација омогућава приступ свим врстама вести пре трке и чини Јои заузетим.

„Могу да вам обећам да сам за компјутером сваки дан и радим на друштвеним мрежама, било да путујем или не, и гледам ствари које или треба да боље погледамо када стигнемо до тркачке стазе или приче које су нам потребне да се даље развијају“, рекао је он. „Нисам једини који то ради. Мислим да сви наши коментатори и наш продуцент на неки начин имају слуха за такве приче како се развијају. Онда долазимо до стазе и имате ПР људи који шаљу приче… све је то део процеса сарадње. Али сјајна ствар је то што је лакше него икада када сам почео да се бавим овим послом.”

Када је почео у послу, то је дефинитивно био процес сарадње. У то време развијање прича значило је путовање у медијски центар нумере.

„Разговарали бисте са неким од писаца које сте познавали, делили бисте идеје о причама и савете“, радо се сећа Џој. „Том Хигинс из Цхарлотте новина би могао да викне Стиву Вејду са новинама Роаноке и каже: 'Хеј, јеси ли разговарао са Кејлом (Јарборо) ове недеље? Да ли је неко разговарао са Кејлом?'', додајући уз церекање. „Неки други писац би се јавио: 'Да. Разговарао сам с њим, а он ми је рекао, бла, бла, бла. И тако су се приче тада развијале, углавном усмено. Једноставно то више није случај.”

Од почетка 21^st Век, НАСЦАР-ова популарност је прилично порасла. А са тим растом долази и до великих промена у медијима и начину на који се развијају приче.

„У оно време лутали бисте кроз гаражу и неко би вас позвао да се попнете на задњи део тегљача да поделите слатки сендвич за ручак“, рекла је Џој. „И имаћете 15, 20 минута са возачем и шефом посаде и власником аутомобила који само пуцају на поветарац и причају о стварима.

„Те прилике једноставно више не постоје. Времена возача су тежа због других обавеза излагања медијима и навијачима који се налазе у гаражном делу. Само је много више захтева за њихово време. Доступност медија је више структурирана.”

Наставак у 2. делу: Шта будућност носи за Цар Гуи Мике Јои