Више људи него икада купује електрична возила. Постоји око 2 милиона електричних возила на путевима у САД, што је шест пута више од 2016. године, али је број електричних возила и даље веома мали део од више од 280 милиона возила у употреби. Неки фактори, као што су почетна цена и домет батерија, у великој мери представљају изазове у производњи и иновацијама којима се баве унутар компанија. Али још један извор отпора потрошача отвара комплексан скуп питања која ће морати да се позабаве на макро нивоу – доступност станица за пуњење и електрична мрежа која може да их носи.
Тренутно се аутомобили и камиони комбинују да производе око петину емисија гасова стаклене баште. Да би испунили циљеве са нултом емисијом у наредним деценијама, потрошачи ће морати да купе много електричних возила и биће им потребно много места за њихово пуњење. Одељење за енергетику активно прати укупан број јавних станица за пуњење (укупан број прикључака за пуњење је већи) у земљи, број који сада износи 55,000. Ако вам то звучи много, узмите у обзир да има скоро три пута више бензинских пумпи. Такође, имајте на уму да иако Времена пуњења ЕВ увелико варирају, они су знатно спорији него што се гасе, тако да је загушење значајан проблем на станицама за пуњење.
Према недавном Извештај МцКинсеи & Цомпани, биће потребно око 20 пута више станица за пуњење него што је сада доступно, до 1.2 милиона јавних пуњача.
Тамо где је конкуренција била важан део иновација ЕВ, јавна и приватна сарадња ће помоћи да се покрене развој инфраструктуре за пуњење електричних возила. Бајденова администрација је недавно објавила нови стандарди за ЕВ пуњење у складу са својим циљем да инсталира 500,000 додатних станица за пуњење до 2030. и 7.5 милијарди долара које је издвојила Двопартијски закон о инфраструктури представља прву државну инвестицију у ЕВ пуњаче. Минимални стандарди ће помоћи да се успостави основа за државе да изграде пројекте станица за пуњење које су доступне свим возачима без обзира на локацију, марку ЕВ или компанију за пуњење.
„Јавно финансирање је посебно важно за наплату коридора аутопута с обзиром на изазован пословни случај јер тржиште електричних возила наставља да расте“, рекао је портпарол ГМ-а.
Инфраструктура није привлачна као што су нова возила Цхеви Силверадо ЕВ или Фордов електрични Ф-150 Лигхтнинг пицкуп, и како је портпарол ГМ-а објаснио, постоји стална потреба за међусекторском сарадњом и подршком за политику да се поједностави издавање дозвола, проактивно ангажује електропривреда, убрзају временски рокови лоцирања и међусобног повезивања на мрежу и елиминишу друге преостале препреке за развој инфраструктуре.
„Ово заиста захтева приступ „све руке на палуби“,“ рекао је он.
Део недостатка инфраструктуре за пуњење има везе са природом куповине електричних возила до сада. Тесла представља 80% тржишта електричних возила у САД. Са почетним Теслом која кошта око 50,000 долара и 80% власника Тесле пуни код куће, развој јавних станица за пуњење није ишао у корак са будућим потребама.
Али постоје знаци да се ово мења.
Тесла, која је користила сопствену технологију за своју Суперцхаргер мрежу, се удаљава од тог модела. Прошлог јула, извршни директор Тесле Елон Муск је у твиту навео да је Тесла створио сопствену мрежу јер није постојала. „Направили смо сопствени конектор, пошто тада није постојао стандард и Тесла је био само произвођач електричних аутомобила великог домета. Уз то, нашу мрежу Суперцхаргер чинимо отвореном за сва друга електрична возила.”
Како ГМ види, сам број пуњача, иако важан, само је део приче.
„Верујемо да фокус треба да буде на изградњи свеукупног екосистема пуњења који омогућава згодан, поуздан и приступачан приступ пуњењу за све, а ово је шта покушавамо да урадимо са Ултиум Цхарге 360“, рекао је портпарол ГМ-а. Ово укључује проширење приступа код куће (укључујући становање за више породица), на послу и на стратешким јавним локацијама, као и за додатне случајеве употребе као што су флоте. „То такође значи добијање правих пуњача на правим локацијама како би се задовољиле потребе купаца и изградило поверење како сада тако и у будућности“, рекао је он.
На конференцији Футуре оф тхе Цар у мају, Муск је рекао да ће Тесла додати ЦЦС конекторе својој мрежи Суперцхаргер: „Мало је теже у САД јер имамо другачији конектор од остатка индустрије, али ћемо додати остатак индустрије конектор као опцију за Суперцхаргере у САД“, рекао је Муск. Систем комбинованог пуњача (ЦЦС) је стандардан широм Европе, а додавање Тесла адаптера даје власницима Тесле приступ више опција пуњења, у комбинацији са омогућавањем приступа мрежи Суперцхаргера онима који нису власници Тесла.
У априлу, Муск — чији однос са Бајденовом администрацијом, и Демократска ПАРТИЈА, био је напет — сео је са Бајденовим званичницима и GM Извршни директор Мери Бара ће разговарати о инфраструктури за пуњење електричних возила. Одељење за саобраћај описао је догађај у терминима сарадње: „Широк консензус да станице за пуњење и возила морају да буду интероперабилни и да обезбеде беспрекорно корисничко искуство, без обзира који аутомобил возите или где пуните свој ЕВ“, наводи се у саопштењу ДоТ-а.
Током наредних десет година, форд планира да повећа потрошњу на ЕВ за чак $ КСНУМКС милијарди. Његова БлуеОвал мрежа за пуњење је највећа јавна мрежа за пуњење у Северној Америци, са близу 20,000 станица за пуњење са преко 60,000 утикача. Говорећи о брзом убрзању својих ЕВ планова, Рекао је генерални директор Форда Јим Фарлеи на недавном представљању ЕВ, „То је нешто у шта нико не би веровао пре само две године од нас.“
Култура која окружује станице за пуњење електричних возила значајно се разликује од оне на бензинским станицама, са преовладавањем пуњења код куће које поставља питања о правичности и приступу, као и подјелом између урбаних и руралних подручја, према Институт за студије животне средине и енергетике. Постоје значајни делови руралне Америке где се неко време може возити а да не видите станицу за пуњење електричних возила, док бензинске станице исцртавају пејзаж у редовним интервалима. ГМ и Форд ће морати да буду велики део овог суштинског напора у борби против „напуњених пустиња“.
ГМ, преко свог Програм наплате заједнице дилера, ће дистрибуирати до 10 станица за пуњење својим продавцима електричних возила. Ово ће додати око 40,000 станица, равномерно распоређених широм земље, посебно у областима са недовољно опсервираним. Ово ће помоћи многим потрошачима да буду у домету пуњења: скоро 90% Американаца живи у кругу од 10 миља од ГМ заступника. Као део а Иницијатива од 750 милиона долара, ове станице се могу дистрибуирати према нахођењу ГМ дилера широм њихових заједница.
„Желимо да купцима дамо праве алате и приступ пуњењу где и када им је потребно“, рекао је председник ГМ-а Марк Реус у изјави прошлог октобра о њеним циљевима, „док радимо са нашом мрежом дилера на убрзању ширења приступачног пуњења у недовољно покривена, рурална и урбана подручја.”
ГМ очекује да ће се већина пуњења одвијати код куће, што је згодно за већину купаца. МцКинсеи процењује да ће САД требати 28 милиона приватних пуњача до 2030. ГМ-ови паметни пуњачи Ултиум, који ће бити доступни касније ове године, пружиће купцима и предузећима прилику да трошак пребаце у плаћање лизинга и позајмице возила.
Такође поставља пуњење на јавним локацијама где купци већ проводе временске интервале од 30 минута до неколико сати – као што су продавнице прехрамбених производа и теретане – како би се омогућило практичније јавно пуњење. Пример за то је ГМ-ова сарадња са ЕВго да инсталирају 3,250 брзих пуњача једносмерне струје у главним градским областима до краја 2025.
Колико год да је изазовно питање пустиња за пуњење, то је и питање урбане инфраструктуре, где чак и вољни купци – од којих су многи такође становници станова – могу имати значајне изазове у лоцирању погодних и поузданих станица за пуњење. У урбаном окружењу или у случају градских возних паркова, велики проблем је недостатак гаража или других објеката у којима би се могле поставити појединачне станице за пуњење. Према речима Јурија Дворкина, доцента електротехнике и рачунарства и члана транспортног центра Ц2СМАРТ Тиер 1 на НИУ Тандон, кључно решење је јавна инфраструктура за пуњење, која треба да има велику снагу (да би се обезбедила велика снага пуњења, а тиме и брзина пуњења ) и вишеструко заустављање (како би се осигурало да се више ЕВ може пунити у исто време).
„Ако можете да купите релативно јефтин ЕВ (ако прикупите све подстицаје и пореске олакшице), куповна цена је приступачна великом броју људи који живе у урбаним срединама у САД, а право ограничење за усвајање је у ствари приступ јавној инфраструктури за пуњење “, рекао је Дворкин.
Главни произвођачи аутомобила су позивајући на продужење тих државних подстицаја за куповину електричних возила. У међувремену, недавно финансирање инфраструктуре је „важан корак напред“ за ЕВ инфраструктуру, рекао је Дворкин, али више као отварање за даље истраживање и развој него као лек за све.
Постоје бројни „техно-економски изазови“, рекао је Дворкин, који се решавају ван директне контроле ауто компанија. Примарне су ограничења која дозвољавају и, у суштини, ограничења електричне мреже. „Издавање дозвола је и даље изазов и може проћи месецима док се не одобри станица за пуњење електричних возила“, рекао је он. „И постоји потреба да се осигура да је мрежа способна да испоручује електричну енергију станицама за пуњење електричних возила; ово захтева развој алата за одлучивање о томе где треба да се примени инфраструктура за пуњење електричних возила како би се задовољила потражња потрошача и ограничења електричне мреже.”
Радње старих произвођача аутомобила као што су ГМ и Форд наглашавају културну промену уграђену у прелазак на ЕВ и могу да подстакну промену у националној аутомобилској култури. Иако су касније у игри од Тесле, велики произвођачи аутомобила представљају основне појмове аутомобила који су дуго уткани у америчку машту: слобода, могућност, бекство — ништа од тога не игра добро ако не можете да држите батерију напуњену. Како ГМ и Форд убрзавају своју производњу електричних возила, а Тесла проширује приступ својој инфраструктури за пуњење електричних возила, већа машта може да се креће са њима, уз лакше доступно пуњење на путу.
„То је Форд Мотор Цомпани... Модел-Т. То је оно што ми радимо. Ми нисмо неки нови старт-уп“, Фарли је недавно рекао за ЦНБЦ.
-Аутор Тревор Лауренце Јоцкимс, специјално за ЦНБЦ.цом
Извор: хттпс://ввв.цнбц.цом/2022/06/20/хов-гм-форд-тесла-аре-тацклинг-тхе-натионал-ев-цхаргинг-цхалленге.хтмл