Како би ЈетБлуеово преузимање Спирита могло да промени путовање авионом

spirit Аирлинес попустио ове недеље и пристала да се прода до ЈетБлуе Аирваис за 3.8 милијарди долара, неколико сати касније прекида споразум о спајању са Фронтиер Аирлинес који није успео да добије довољну подршку акционара.

Нови споразум би значио велике промене за путнике ако прође регулаторне препреке.

ЈетБлуе је стекао репутацију за удобност путника као што је релативно великодушан простор за ноге, екрани за наслон седишта, телевизија уживо, бесплатан Ви-Фи и бесплатне грицкалице као што су Цхеез-Итс и Стеллар веганске плетенице од переца од путера. Такође нуди бусинесс цласс, са равним седиштима.

Дух, напротив, је постао пунцхлине за своју голу службу. Кабине у његовим јарко жутим авионима су скученије, а путници морају додатно да плате за „опционе услуге“ као што су ручни пртљаг и избор седишта.

„То је историјско. Ово је први пут да је неко желео Спирит Аирлинес“, рекао је у четвртак водитељ „Тхе Лате Схов“ Стивен Колберт о договору.

Ипак, Спирит се брзо и профитабилно проширио нудећи јефтине карте за излетишта која понекад могу трајати мање од пута у биоскоп или неколико хамбургера. Међутим, „Велико предње седиште“ авио-компаније нуди 36 инча простора за ноге уз доплату до 250 долара.

Док две различите авио-компаније настављају са својим плановима за комбиновање, ево шта путници могу да очекују:

ЈетБлуе жели да постане већи, а Дух има равни и пилоти да му помогне да то уради. Авиопревозник са седиштем у Њујорку планира да реконструише Спиритове авионе у стилу ЈетБлуе-а, ишчупајући упакована седишта за пространији распоред са више погодности.

Комбиновано, авио-компаније би постале пети највећи авиопревозник у земљи, иза Американац, Делта, Јединствен Југо-западно. Оба имају велико присуство на Флориди и сваки се последњих година проширио на Централну и Јужну Америку, као и на Карибе. ЈетБлуе је почео прошле године лети за Лондон.

Два превозника ће наставити да раде као засебне авио-компаније све до закључења уговора, што подлеже одобрењу регулатора. Након тога, путници би могли бити збуњени ако лете у Спирит авионима који још нису накнадно опремљени.

ЈетБлуе има одређено искуство са таквим ситуацијама кроз савез са америчким на североистоку, што омогућава превозницима да продају места у авионима једни другима. Прошле године, ЈетБлуе обновио своју веб страницу како бисте боље истакли разлике у карактеристикама у возилу као што су седишта у пословној класи или бесплатан Ви-Фи.

Упркос копањима комичара, Спирит је побољшао своју поузданост последњих година — и по неким мерилима је бољи од ЈетБлуе-а.

ЈетБлуе је био последњи међу 10 авио-компанија по доласку на време ове године до маја, док је Спирит био на седмом месту, према последњим доступним подацима Одељења за транспорт.

До сада ове године, трећина ЈетБлуе-ових летова је одложена, а 4% је отказано, према ФлигхтАваре-у за праћење летова. Поређења ради, нешто више од четвртине Спиритових летова је стигло са закашњењем, а 2.7% је отказано.

Извршни директор ЈетБлуе-а Робин Хаиес каже да је побољшање поузданости приоритет. Превозник има смањено планове за раст, рекавши да не жели да претера своје посаде и друге ресурсе.

„Већи ЈетБлуе који касни није бољи ЈетБлуе“, рекао је Хенри Хартевелт, бивши извршни директор авио-компаније и оснивач Атмоспхере Ресеарцх Гроуп, консултантске фирме за путничку индустрију.

Бајденова администрација је обећала да ће заузети оштар став и по питању консолидације и инфлације, тако да би нестанак ултра нискотарифне авио-компаније могао бити тешка продаја.

„Спирит можда није елегантно искуство, али је јефтино“, рекао је Вилијам Ковачић, професор на Правном факултету Џорџа Вашингтона и бивши председник Федералне трговинске комисије. „Ако нестану као независно предузеће... да ли ће то уклонити извор притиска на смањење цена?“

Али Хејз из ЈетБлуе-а каже да авио-компанија треба да расте брзо и да се боље такмичи са великим авио-компанијама које контролишу више од три четвртине америчког тржишта. Хејс тврди да би већи ЈетБлуе значио више релативно ниже цене карата за више дестинација.

Као и неки од авио-гиганата, ЈетБлуе је већ додао одређене ниске цене који опонашају носиоце попут Духа. Те карте такође не долазе са додељеним седиштима или другим погодностима које су некада биле стандардне за аутобуску карту.

Али ЈетБлуе-ов пословни модел који нуди више удобности кошта више од Спиритовог, што значи да вероватно неће понудити онолико најнижих цена као Спирит.

Фронтиер Аирлинес, у међувремену, већ каже да је срећан што ће преузети већи удео на тржишту ултра ниских трошкова након што се његов уговор са Спиритом распао. Убрзо након што су авио-компаније објавиле крај свог уговора, Фронтиер је предвидео да ће он порасти за 30% следеће године и започео је продају карата са милион места по цени од 1 долара по комаду.

Авио-компанија ће постати највећи дисконтни превозник у САД ако Спирит на крају буде купљен. Други укључују Аллегиант Сун Цоунтри.

„То нам само даје огроман простор за дисање за раст“, ​​рекао је извршни директор Фронтиер-а Барри Биффле. "Зато је ово велики добитак за наше запослене и наше акционаре."

Не одмах. ЈетБлуе и Спирит очекују да уговор неће добити регулаторно одобрење до краја 2023. или почетком 2024. године, а затим ће се затворити у првој половини 2024.

Интеграција авио-компанија је дуготрајан и скуп процес. На пример, стјуардесе Јунајтеда и Континентала нису чак ни летеле заједно до осам година након што су се те авиокомпаније спојиле 2010.

Надоградња авиона такође може потрајати годинама, а ЈетБлуе не би могао да започне тај процес са Спиритовом флотом најмање до 2025. Али авио-компанија примећује да је недавно опремила више од 100 својих Ербасових авиона новим ентеријером.

„Имамо много недавног искуства у томе како то да урадимо“, рекао је Хејс.