Како су последње три године структурно промениле путовања авионом

Понекад промена долази споро, а некада брже. Начин на који људи путују авионом био је релативно константан у последњих неколико деценија, углавном на основу тога ко плаћа карту. Када компанија плаћа, погодност распореда, погодности за честе путнике, могућност седења или надоградње и друге „меке“ ставке имају тенденцију да имају приоритет у односу на цену. Када купац плати карту, средње добра природа путовања авионом преузима контролу и плаћена цена постаје неодољив први избор разматрања.

Током последње три године догодило се неколико великих промена које су промениле начин на који људи мисле о путовању авионом. Очигледна међу њима је пандемија, која је делом учинила већину људи сигурнијим у видео конференције као начин пословања. Пандемија је такође променила поглед људи на лични ризик. Осим пандемије, инвеститори су вршили притисак на компаније да извештавају о циљевима ЕСГ-а, и циљ је био смањење ваздушног саобраћаја многе компаније као једноставан начин да смање свој еколошки отисак. Ево пет начина на које су се путовања променила у последње три године:

Предузећа су поново замислила буџете за путовања

Многа предузећа захтевају путовања као део својих активности. Ово укључује продајне напоре за подршку постојећим купцима и освајање нових послова. То такође укључује обуку и напоре за одржавање како би се погони одржавали у функционисању, задовољили сталне потребе за обуком и стандардизовали ИТ инфраструктуру широм широког географског подручја. Такође део тога су промоције и могућности умрежавања које нуде сајмови и конвенције. „Т&Е“ (путовања и забава) линија многих компанија је значајна, а током последње три године дошло је до обновљено интересовање за смањење овог трошка.

Ово се сматра правом победом у многим компанијама. Док нека мањина пословних путника носи ознака „ратника на путу“. са поносом, већина је срећна што ређе путује и боље балансира свој посао и породични живот. Док је већина запослених срећна што мање путује, финансијски директори су срећни што смањују ову линију трошкова, а они који прате ЕСГ иницијативе за компанију добијају заслуге за ово смањење. Нико не губи осим авио-компанија, хотела и ресторана који пропуштају пословна путовања. Пандемија је помогла овој промени тако што је од предузећа захтевала да неко време користе видео као замену, а то их је научило могућностима где би ово функционисало, као и путовању авионом. Наравно, и даље је потребно много путовања, али чак и мало смањење пословних путовања авио-компаније има огроман утицај на приход авио-компаније.

Више путовања је комбиновано, можда

Пословни путници су често мешали мало слободног времена са својим пословним путовањима. Представа у Њујорку, игра голфа или боравак на дан или два да бисте уживали на локацији. Ипак, ова идеја о комбинованом путовању, понекад абразивно названа путовањем из разоноде, вероватно расте, али је свакако сада боље препознају авио-компаније. Америцан Аирлинес, нпр. је почео да уводи производе посебно за мешовите путнике.

Постоје барем два нивоа ове врсте путовања. Један би био путник, или путници, који додају компоненте за слободно време на иначе пословно путовање. Више укључено је довођење пријатеља или породице бар на неки део путовања, што може захтевати додатна путовања или хотелске собе. Обојица додају правна брига о томе ко је одговоран када нешто крене наопако. Без обзира да ли се ова активност заиста повећала или не, фокус је усмерен на ову активност тако да све више компанија размишља о њеним импликацијама. Овај фокус може, заузврат, заправо повећати активност или поставити праве границе око ње.

Путовања у слободно време ће представљати већи удео

Путовања у слободно време су традиционално била велика игра за авио компаније. Неке авио-компаније су чак тврдиле да купци са ниским плаћама заправо субвенционишу боље плаћене пословне путнике. Аргумент за ово је да је учесталост летова, нешто што пословни путници цене због флексибилности, могућа само када су путници у слободно време мотивисани ценом и стога могу бити мотивисани ценом да попуне сва места која нису купили пословни путници.

Са чак и малим смањењем пословних путовања, индустрија ће имати још више места за попуњавање осим ако се четири велике авио-компаније не смањују. Ово такође сугерише смањење просечне цене карте за највеће авио-компаније, осим ако успешно подигну стопу за пословне клијенте који још увек лете. Еластичност цена постоји на свим нивоима цена, мада су нека путовања, наравно, мање еластична од других. Поента је да више наплаћивање преосталим пословним корисницима није без неког ризика.

Више путовања у слободно вријеме као проценат укупног авио саобраћаја има и друге импликације за авио компаније које обављају пословна путовања. То укључује возни парк, конфигурацију седишта, програм лојалности и укупну структуру трошкова. Уз притисак на стопе рада, ово постаје веома изазовно за већину авио-компанија и највећа претња са којом се већина ових компанија суочава.

Авио-путовања на кратке раздаљине опадају

Регионалне авио-компаније у САД лете већином рута на кратким удаљеностима, у партнерству са великим компанијама. Овај сегмент индустрије се полако смањује, углавном због огромног притиска на пилот тарифе, што чини трошкове куповине њихових услуга још изазовнијим. Нека путовања на кратке удаљености ће једноставно нестати, а друга путовања ће бити замењена иновативним компанијама које користе аутобусе као што је фиксна линија, а на крају можда и електрична ваздушна возила на кратке удаљености.

Како се снабдевање великим авио чвориштима смањује са мањим бројем регионалних путовања, то има импликације на ширину и учесталост летова великих авио чворишта. Ако се свако путовање може заменити ефикаснијим возилом, овај ризик би се могао ублажити. Вероватније је да ће авио-компаније и аеродроми морати да буду креативнији за летове на кратке удаљености. За аеродроме, то би могло значити проналажење ресурса за напајање аутобуса или електричних возила, или чак инфраструктуру за паркирање и вожњу.

Врхунска сезона постаје врхунска

У складу са комбинованим путовањима и већим уделом у слободно време, врхунске сезоне постају све важније за авио-компаније. Овог Дана захвалности, авио-компаније су превезле скоро 100% путника у 2019. години, али времена попут краја августа и септембра, која су традиционално углавном живела на пословним путовањима, постају све мања у поређењу са врховима.

Као и упозорење „немојте градити цркву за Ускршњу недељу“, додавање довољно капацитета за веће врхове је веома ризично осим ако све то не може произаћи из искоришћења (користећи постојећу флоту више сати сваког дана). врхови ће постати скупљи за потрошаче, а то би могло довести до ширења путовања на више дана. Промена стварности рада од куће такође подржава ову идеју.

Промена образаца путовања ствара и ризике и могућности за авио компаније. Један од начина да велике авио-компаније изгубе од овога је да игноришу да се то дешава, Попут америчких нових комбинованих производа, пружање услуга растућој бази путовања, чак и ако је већина тог раста веома осетљива на цене, кључ је за прављење лимунаде открити оно што данас изгледа као лимун.