Како одлучити да ли треба да купите електрично возило

Закон о смањењу инфлације (ИРА), са процењеном ценом од 369 милијарди долара, има много одредби које чине електрична возила привлачнијима за возаче, али то неће бити права опција за сваког новог купца аутомобила. Јавност се можда пита да ли је коначно дошло време за куповину електричног возила или је боље сачекати.

Док би већи почетни трошкови ЕВ-а у односу на традиционална возила могли бити почетно одбијање, паметан потрошач ће обратити више пажње на укупне трошкове поседовања возила. Према УС Департмент оф Енерги, ЕВ коштају око 4 цента мање по миљи у трошковима одржавања, јер нема моторног уља, зупчастог ремена, сензора кисеоника или свјећица о којима треба водити рачуна. У поређењу са возилом на бензин, трошак поседовања електричних возила може бити једнак трошку возила на гас након 5 до 8 година коришћења чак и без субвенције, као што сугерише студија објављена у водећој рецензији часопис. Надокнађивање већих почетних трошкова ће се десити раније ако цене гаса порасту, или ако цене електричне енергије остану ниске, или ако се користи ЕВ модел кратког домета. Поред тога, ентузијасти електричних возила истичу погодности као што су коришћење ХОВ трака, брже убрзање, бешумна вожња и мање времена проведеног у радионици.

Постоји још један аспект електричних возила који их чини јединственим: за разлику од имовине која се амортизује као што је нови тостер, електрична возила могу потенцијално да зараде својим власницима лепе повраћаје када апликације од возила до мреже (В2Г) постану популарније. Они омогућавају власнику ЕВ-а да прода електрични сок из батерије свог возила назад у мрежу када је потражња велика.

Ко би требало да размисли о куповини ЕВ?

Љубитељи Тесле и електричних ГМ возила могу да се радују јер је ИРА укинула капу која је раније дисквалификовала ова електрична возила из пореских кредита, након што је произвођач продао више од 200,000 возила. Квалификована електрична возила сада испуњавају услове за владин порески кредит од 7,500 долара. ИРА је такође одобрила нови порески кредит од 4,000 долара за коришћена чиста возила, до максималне продајне цене од 25,000 долара. Међутим, важе и нека нова ограничења. ИРА уводи границе прихода за пореске обвезнике како би били квалификовани и искључује оне са високим приходима (нпр. 150,000 долара за заједничке пријаве и пола од тога за појединачне подносиоце захтева).

Ограничења ту не престају. Да би возила била квалификована, ИРА наводи где компоненте батерија и критични минерали који се користе у њиховој производњи треба да буду извучени или прерађени. Као што је наведено од Конгресна истраживачка служба, квалификована возила морају бити састављена у Северној Америци, са наведеном сврхом да подрже ланац снабдевања батеријама у САД. Коначна монтажа за сваки аутомобил може се лако проверити уношењем идентификационог броја возила (ВИН) и године модела у а ВИН декодер.

Ако приход вашег домаћинства и ваше возило испуњавају услове за рабат, постоји још једна важна тачка коју треба размотрити: приступ инфраструктури за пуњење. Пуњење се може десити код куће, на послу и на јавним местима, а постоји велики број апликација које мапирају доступне локације за пуњење. Једнако је важно имати приступ чистој мешавини електричне енергије, која би максимизирала еколошке користи од поседовања чистог возила. Постоји много опција за набавку чисте(е) струје, у распону од постављања соларних панела на кров ваше куће, до куповине чисте енергије од комуналног предузећа или претплате на соларни пројекат у заједници.

ЕВ може имати највише смисла као а други аутомобил, који се ређе користи за вожњу на велике удаљености. За краћа повратна путовања, власници електричних возила могу да избегну осећај анксиозности у домету, страха да ће остати без батерије док су на путу без места за пуњење у близини.

Ко треба да чека?

Упркос горе наведеним предностима, постоји низ чврстих аргумената у корист чекања на куповину ЕВ. То може бити да су околности пуњења мање него идеалне. Поред тога, мало је вероватно да ће одредбе о пореском кредиту ИРА-е нестати за наредних 10 година, а не постоји званично ограничење износа пореских кредита који се могу доделити или броја возила која се могу купити уз порески кредит. У овом тренутку, иако се понуда модела електричних возила сваке године шири, ЕВ-ови имају тенденцију да служе урбаним становницима без много деце и усмерени су ка сегменту луксузних аутомобила. На хоризонту би могао бити већи избор породичних модела.

Још један велики разлог за чекање је очекивање напретка у технологији батерија које би могло драстично повећати домет ЕВ или смањити њихову цену. До сада је примећено да технологија батерија не прати чувени Муров закон, као што су то чинили компјутерски чипови када су се њихове перформансе током времена експоненцијално повећавале.

Такође може бити случај да је нечија струја прескупа да би куповина ЕВ имала смисла. На пример, а студија спроведена у Лос Анђелесу показало је да електрични аутомобили могу бити економични за само око 17% возача у околини, али би могли уштедети новац за домаћинства у предграђима округа ЛА. Ово је углавном због трошкова електричне енергије, који и даље играју кључну улогу у одређивању пожељности власништва над електричним возилима.

Постоји много разлога за усвајање ЕВ данас, укључујући издашне пореске олакшице, ниже трошкове одржавања и, наравно, користи за животну средину. Уз то, технологија се брзо побољшава и нема сваки возач лак приступ пуњењу или приступ чистој енергији за погон возила. На крају дана, најбоља опција ће се разликовати од возача до возача. Ипак, правац у којем земља иде је јасан: како продаја чистих возила наставља да надмашује традиционалне аутомобиле, биће све више електричних возила на путу.