Како коришћени делови авиона могу помоћи Министарству одбране да побољша спремност за мисију

Ренди Стар и Денис Сантаре

_{Ренди Стар, бивши војни командант ваздушних снага за брзо распоређивање, и Денис Сантаре, бивши пилот маринаца, партнери су у ваздухопловној и одбрамбеној пракси компаније.}

Једна од главних тачака пригушивања ниске стопе способности за мисије америчких војних авиона је недовољно залихе резервних делова. Изнова и изнова, одбрамбени ланац снабдевања није успевао да одржи адекватне нивое залиха компоненти, остављајући десетине — ако не и стотине — авиона свих типова по страни месецима чекајући праве делове. Резултат: Неефикасност ланца снабдевања је постала један од најважнијих фактора иза суморне оцене спремности за флоте све четири службе.

Одржавање конкурентске предности националне војне флоте у ваздуху је кључни приоритет Министарства одбране (ДоД), посебно пошто геополитичке тензије са Русијом почињу да личе на еру Хладног рата, а односи са Кином остају затегнути. Спремност за мисију захтева велики проценат авиона који су у потпуности способни за мисију, што није био случај најмање деценију, према студији Канцеларије за одговорност америчке владе из 2020.

Делимично решење је доступно ако је Министарство одбране спремно да укључи сертификоване половне резервне делове у војни програм набавке на исти свеобухватан начин на који су комерцијалне авио-компаније широм света деценијама зависиле од њих.

Пратите вођство комерцијалних превозника

Ослањање на коришћени сервисни материјал (УСМ) је уобичајена пракса међу превозницима широм света. То је доказана стратегија високо регулисане индустрије која је на првом месту за безбедност која је омогућила авио-компанијама да смање укупне трошкове замене делова за 30% до 50%, на основу цена за нове компоненте произвођача ваздухопловства. На пример, војска је остварила уштеду од 33% у материјалним трошковима на ремонту мотора ЦФМ56-7Б користећи УСМ делове уместо компоненти произвођача из кутије, према нашој анализи. То је значајно, посебно ако се може поновити за друге авионе.

Поред тога, и што је можда још важније када је у питању спремност, УСМ нуди брже решење с обзиром на дуго време испоруке повезано са набавком нових делова, које може трајати шест до 12 месеци, на основу искуства у комерцијалном свету. УСМ се може сакупити, поново сертификовати и отпремити на локацију на чекању или на инвентару 20% брже у просеку од нових компоненти.

Пресликавање УСМ праксе цивилне флоте могло би Министарству одбране приуштити прилику да побољша метрику спремности своје флоте комерцијалних деривата авиона, уз истовремено уштеду новца без губитка поузданости или сигурности. Процењујемо да би војска могла да уштеди најмање 1.8 милијарди долара до 2029. на одржавању ако би следила стратегију УСМ ограничену на комерцијалне деривате авиона – мислећи на авионе који су првобитно развијени за цивилну употребу и модификовани за војну примену – као што су КЦ-10, П-8 , Ц-40 или Ц-32. Али највећа потенцијална корист од УСМ-а била би побољшање спремности флоте за мисију.

ДоД потрошња

Војска већ користи неке УСМ у одређеним програмским ланцима снабдевања, а ти авиони имају неке од најбољих стопа за мисију у флоти, укључујући Ц-32А и Ц-40Б. Оба авиона имају стопе од око 90%.

Један од програма са најбољим учинком наведен у ГАО извештају за 2020. био је КЦ-10 Ектендер, програм који се такође у великој мери ослања на потрошњу УСМ. Али ДоД не извлачи максимум из УСМ-а јер је његова употреба уграђена на нестратешки начин и ограничена на одређене авионе и купце.

Увек је постојало извесно оклевање да се у потпуности прихвати УСМ због неоснованих страхова о поузданости делова. Ипак, студије су показале да компоненте имају тенденцију да покваре у насумичним интервалима, а не због пропадања у вези са годинама, без обзира да ли је компонента нова, ремонтована или УСМ. Сви УСМ морају проћи процесе поновне сертификације које је одобрила Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) пре него што се сматрају спремним за употребу и поуздани су као и компоненте нових произвођача, на основу безбедносних података.

УСМ укључује авионске моторе и компоненте спашене из пензионисаних авиона. Односи се на поправљиве склопове или компоненте без дефинисаних ограничења животног века или делове са ограниченим животним веком (ЛЛП) којима је преостало значајно време трајања. Током пандемије ЦОВИД-19, када је велики део комерцијалне флоте послат у складиште или прерано пензионисан, УСМ је било у изобиљу јер су авиони ван употребе били канибализовани за делове. То је помогло авио-компанијама да уштеде новац у тешким финансијским временима.

Растућа понуда УСМ

Делимично због распрострањености УСМ-а који је доступан кроз пензионисање комерцијалних авиона, очекује се да ће потрошња УСМ-а од стране комерцијалних авио-компанија стално расти до краја деценије. У 2022. процењујемо да ће то бити око 6 милијарди долара, или 9% укупних резервних делова. Очекујемо да ће достићи плато од 11 милијарди долара у последњих неколико година ове деценије, што представља између 14% и 15% делова.

У просеку, део УСМ може да износи 50% до 70% цене новог заменског дела од произвођача ваздухопловства, са трошковима који варирају у зависности од динамике тржишта, класе авиона и типа дела. УСМ цене су на најнижем нивоу везане за цену поправке дела, а на високом нивоу за попуст на каталошку цену произвођача.

УСМ може бити исплатив у случајевима када трошкови поправке и ремонта ротирајућих компоненти премашују трошкове једноставне замене. То постаје све важније како флоте старе, а класе авиона се укидају. Са чак 85% трошкова ремонта мотора покрећу делови, коришћење УСМ за минимизирање трошкова има финансијски смисла без угрожавања безбедности или квалитета.

Додуше, тимови за набавку Министарства одбране суочавају се са много строжијим процесом приликом куповине делова. Они такође раде на другачијем пословном циклусу од комерцијалних операција како би се прилагодили неопходном напредном планирању, времену испоруке и количини војске. А међу корацима које ДоД може да предузме јесте да се осигура да су тимови за набавку едуковани о економској вредности коришћења УСМ-а и охрабрени да прихвате безбедне, ФАА сертификоване праксе индустрије комерцијалне авијације.

Постоји много других корака које војска може предузети да би боље укључила УСМ, али први мора бити да се препозна вредност коришћених делова у стварању ланца снабдевања ефикаснијим и економичнијим.