Ако се производња чипова опоравља, зашто произвођачи аутомобила и даље производе мање аутомобила?

Како смо стигли овде и колико ће то трајати?

Такође погледајте: ГМ-ова флексибилна платформа за електрична возила изгледа обећавајуће за масе

Величина проблема

У 2019, пре првог наговештаја ЦОВИД-19, Американци су купили више од 17 милиона аутомобила. То је била пета година заредом да смо то урадили.

До краја 2022. матична компанија Келлеи Блуе Боок Цок Аутомотиве пројектује да су Американци можда купили само 13.3 милиона.

Пад долази упркос интензивној потражњи за новим аутомобилима, а цене су овог лета достигле рекордне вредности. Просечно ново возило у августу продато је за 48,301 УСД—10.8% више него пре годину дана.

Проблем? Глобални недостатак микрочипова.

Такође погледајте: Треба вам кредит за аутомобил? Све је теже добити

Како смо доспели овде

Пре једне генерације, само најскупљи аутомобили су садржали микрочипове. Данас, чак и веома приступачан аутомобил ниске технологије као што је Митсубисхи Мираге — са почетном ценом од само 14,645 долара — садржи десетине сићушних микропроцесора. Они контролишу све, од система за контролу вуче до температуре у кабини.

Луксузни аутомобил високе класе, као што је Мерцедес-Бенз ЕКС, са својим програмабилним мирисима и системом вожње аутопутем без употребе руку, може да садржи стотине.

Савршена олуја догађаја оставила је аутомобилску индустрију са ограниченим залихама тих кључних чипова.

У првим данима пандемије ЦОВИД-19, пошто су владе широм света увеле ограничења путовања како би ограничиле ширење вируса, потражња за новим аутомобилима је опала. Произвођачи аутомобила ограничили су своје поруџбине за микрочипове, очекујући месеце успорене производње возила.

Али фабрике чипова нису успоравале као фабрике аутомобила. Потрошачи су наручили нову електронику како би олакшали рад и похађање школе од куће.

Када су вакцине омогућиле људима да поново путују, повећана је потражња за новим аутомобилима. Произвођачи аутомобила су покушали да намотају своје поруџбине за нове чипове. Али фабрике чипова су већ радиле пуним капацитетом. Још увек нису сустигли.

Да ствар буде компликована, жеђ Американаца за новим електронским карактеристикама у њиховим аутомобилима само расте. У августу, 17.5% нових продатих аутомобила била су луксузна возила – скоро рекорд.

Опоравља се производња чипова

Глобална производња микрочипова почиње да се опоравља.

Сускуеханна Финанциал Гроуп извештава да су у августу произвођачи чипова испуњавали поруџбине у просеку један дан брже него у јулу.

Друге индустрије које користе чипове споро продају. Аналитичар Сускуеханне Цхрис Ролланд извјештава да је потражња за новим мобилним телефонима успорила, смањујући притисак на понуду чипова.

Делл Тецхнологиес
ДЕЛЛ,
-2.09%
Главни финансијски директор Том Свит рекао је недавно за Блумберг да ланац снабдевања персоналних рачунара „функционише више као историјска норма“ у септембру.

Чини се да инвеститори верују да тржиште чипова омекшава. У време штампе за овај чланак, индекс семицондуктора на берзи у Филаделфији
СОКС,
-1.45%
је пао за више од 36% од почетка године.

Али то је погрешна врста чипса

Ако се производња чипова опоравља, зашто произвођачи аутомобила и даље смањују број производње?

Зато што врхунски чипови који се користе у рачунарима и мобилним телефонима нису чипови који су потребни произвођачима аутомобила.

Модуларни приступ дизајна аутомобилске индустрије – прекидачи електричних прозора у најскупљем возилу произвођача аутомобила често су исти као они који се налазе у најјефтинијим возилима – значи да су данашњи аутомобили препуни старијих микрочипова мале снаге који обављају једноставне функције.

Погледајте: Најбоље аутомобилске технологије које треба тражити приликом куповине новог аутомобила

Произвођачи аутомобила пролазе кроз ригорозан процес квалификације да би сертификовали чипове за употребу. Не могу лако да замене сложенији чип за старији који је већ прошао безбедносно тестирање.

„У другој половини 2022. добићемо много више полупроводничких капацитета – ближимо се крају кризе у снабдевању“, рекао је Сандееп Десхпанде, шеф европског технолошког истраживања за ЈП Морган
ЈПМ,
-1.86%.
„Међутим, капацитет још увек треба да буде квалификован за коришћење у аутомобилској индустрији... Да није било овог проблема, сматрао бих да би ствари могле бити нормалне до краја године.“

Обухватање производње чипова је спор процес

Произвођачи чипова ће само претварати ливнице од производње врхунских компјутерских чипова у израду јефтинијих уређаја који се користе у аутомобилима када је то најисплативија одлука. Дакле, промена долази полако.

Када дође, потребно је време да се испуне наруџбине. Мохит Шарма, стручњак за набавке и ланац снабдевања са седиштем у Индији који саветује компаније са листе Фортуне 500, рекао је за Финанциал Манагемент Магазине, "Типична производна линија полупроводника може укључивати 700 производних корака током 14 недеља.

Произвођачи чипова раде на повећању производних капацитета. Али покретање нових фабрика је дуг процес.

интел
ИНТЦ,
-1.96%
најавила планови за две нове фабрике микропроцесора у Охају прошлог јануара. Они ће произвести своје први употребљиви чипови негде 2026.

Домаћа производња може бити део одговора. Према извештају Удружења индустрије полупроводника из септембра 2020, САД су 37. произвеле 1990% светске понуде чипова. Данас се само 12% глобалне понуде производи домаће.

Такође на МаркетВатцх-у: Ово су најугроженија стамбена тржишта - и најмање - ако САД уђу у рецесију

Више чипова не значи нужно и више аутомобила

Деценијама је пракса аутоиндустрије значила држање залиха нових аутомобила доступних за продају. Дилери су рутински држали толико залиха при руци да су већину аутомобила попустили да би их продали.

Чак и када се производња чипова опорави, та пракса се можда неће вратити.

„Никада се нећемо вратити на ниво залиха који смо држали пре пандемије јер смо научили да можемо бити много ефикаснији“, ГМ
ГМ,
-5.08%
Извршна директорка Мери Бара рекла је новинарима прошле године.

БМВ
БМВ,
+ КСНУМКС%
Главни финансијски директор Николас Питер рекао је прошле јесени за Фајненшел тајмс да произвођач аутомобила планира да се „јасно држи… начина на који управљамо снабдевањем како бисмо одржали нашу моћ цена на тренутном нивоу“.

Родитељ Мерцедес-Бенза Даимлер АГ има исту идеју. „Свесно ћемо смањити ниво потражње“, рекао је финансијски директор Даимлера Харалд Вилхелм за ФТ.

форд
F,
-3.60%
Извршни директор Јим Фарлеи је сугерисао да би се компанија могла приближити пословном моделу изградње по наруџби, иако је недавно обећао да заступници Форд неће продавати аутомобиле директно купцима, попут Тесле
ТСЛА,
-4.59%
ради.

Групе дилера такође кажу да се велике залихе и велики попусти можда неће вратити.

Прочитајте следеће: Америчка економија губи милијарде долара годишње због наглог пада броја избеглица, каже економиста

Произвођачи аутомобила су финансијски заинтересовани да направе онолико аутомобила колико ће Американци купити. Али недостатак чипа их можда учи да не праве више од тога.

Ова прича се првобитно наставила КББ.цом.