Побољшана видљивост океанских пошиљки превазилази праћење контејнера

Од почетка пандемије дошло је до великих поремећаја у ланцу снабдевања. Ови поремећаји су подигли цене и довели до несташице робе. Загушења у лукама су свакако одиграла улогу у овим поремећајима. Светску флоту чини око 6,000 бродова. Ови бродови су прошле године превезли скоро 150 милиона еквивалентних јединица од двадесет стопа (ТЕУ). Прошлог октобра, преко 100 бродова, укључујући 70 контејнерских бродова, чекали на сидру или у дрифт зонама за истовар у лукама близанцима Лос Анђелеса и Лонг Бича.

Док су се услови у Северној Америци ублажили, загушење лука се знатно погоршало у Кини. Кина чини око 12% светске трговине. Строго кинеско затварање ЦОВИД-а у критичним лучким градовима утицало је на глобалне ланце снабдевања. Крајем априла, преко 500 бродова су чекали простор за вез на кинеским доковима.

Пошиљаоци – компаније које плаћају океанским, железничким и камионским превозницима за транспорт њихове робе – могу мало да учине да убрзају пошиљке које су закрчене због загушења у лукама. Али ако шпедитери могу боље да разумеју колико дуго ће њиховој пошиљци требати да пређу океан, а затим пређу до једног од својих објеката, могу да раде на ублажавању утицаја кашњења. За боље процењено време доласка (ЕТАс), потребна је боља видљивост.

Хапаг-Ллоид је један од највећих океанских носача. Имају флоту од преко 250 контејнерских бродова и транспортни капацитет од 1.8 милиона ТЕУ. Они недавно објавио они ће опремити читаву своју контејнерску флоту уређајима за праћење у реалном времену. Уређаји ће побољшати видљивост преносом података у реалном времену из сваког контејнера. Инсталирају се уређаји за праћење компанија Неккиот и ОРБЦОММ који ће обезбедити податке о локацији на основу ГПС-а, мерити температуру и пратити све изненадне ударе у контејнер. У будућности би се преко Блуетоотх-а могли додати додатни сензори.

Да ли је ово видљивост која је тако очајнички потребна? Разговарао сам са Стивом Даузом, вишим потпредседником за међународна решења у ФоурКитес. ФоурКитес обезбеђује платформу за видљивост ланца снабдевања која може да унесе податке о локацији и статусу из камиона, возова, бродова и других транспортних средстава, а затим обезбеди видљивост где се налази роба компаније, заједно са предвиђеним временима доласка. Г. Довсе је започео своју каријеру у океанском бродарству касних 1980-их.

Г. Довсе је објаснио да је видљивост бродова већ веома добра. Бродови имају систем за аутоматску идентификацију, или АИС, који преноси положај брода тако да други бродови знају његову позицију. Међународна поморска организација налаже да велики бродови емитују своју позицију како би избегли сударе.

Али боља видљивост контејнера је преко потребна. Загушења у лукама су углавном проблем са копна. На пример, тренутна загушења у кинеским лукама заснована су на ограничењима ЦОВИД-а на обуставе транспорта међу провинцијама и блокадама рада у луци због ЦОВИД-а у Кини која су спречила раднике да искрцају и укрцају контејнере за транспорт. Слично томе, загушења у лукама у Северној Америци и Европи су последица загушења на океанским терминалима, железничким рампама, унутрашњим лукама и складиштима отпремника. Недостатак радне снаге је направио хаос у операцијама ланца снабдевања од краја до краја. Путовање од краја до краја од фабрике у Кини до складишта отпремника у САД које је некада трајало 45 дана, сада траје више од 100 дана“, објаснио је господин Довсе. Дакле, видљивост контејнера на копну који се креће железницом или камионом важнија је од видљивости када ће брод пристати. „Какве везе има ако контејнерски брод споро плови преко Пацифика да би уштедео гориво, а стићи ће 3 дана касније него што се очекивало, ако је и даље потребно десет дана да се искрца у луци Лонг Бич, а затим још 15 дана да стигне до његово одредиште?"

Слично томе, ЕТА-и које објављују океански отпремници заправо нису толико битни. Океански ЕТА су фокусирани на то када брод уђе у луку и почне да искрцава свој терет. Пошиљаоцима је важан ЕТА од краја до краја. „Машинско учење и вештачка интелигенција, имају прождрљив апетит за подацима“, рекао је господин Довсе. „Зато су Гоогле мапе тако добре. Има толико тачака података."

Када ФоурКитес прави предвиђање времена доласка на коначно одредиште, они користе више тачака података него што би било који океански превозник могао да се нада да ће користити. „Имамо много различитих извора података“, рекао је господин Довсе. „Ми их повезујемо и настављамо да ажурирамо ЕТА. ЕТА од 28 дана није толико тачна као она од 7 дана. То је грубо предвиђање."

У неким случајевима, ово грубо предвиђање је корисно. Ово рано упозорење може навести пошиљаоца да одлучи да убрза пошиљку ваздушним путем уместо да ризикује да касни. „Ваздух кошта пет пута више, али роба стиже на време.

Али чешће, што је пошиљка ближе доласку у складиште пошиљаоца, то је важније да је тачност предвиђеног времена доласка боља. Ова складишта морају да се увере да имају капацитет – доступност капије, складишни простор и радну снагу – да истоваре пошиљку на улазној страни складишта, а затим утоваре ове палете или пакете у одлазне камионе.

На сваком чвору – од камиона до луке, истовар камиона на лучком терминалу, утовар робе на брод, итд. – ФоурКитес ажурира своје предвиђање времена доласка на основу најновијих података. Према господину Довсеу, „у свакој тачки на путу прилагођавамо наше предвиђање.“ И то нису нужно једноставна прилагођавања. „Претпоставимо да брод стигне до Лонг Бича и сједи 5 дана, али план је процијенио да ће брод стајати 3 дана. Не можете једноставно прилагодити ЕТА за два дана. Морате разумети нови распоред возова. Наш ЕТА је бољи од онога што би било који превозник могао постићи.”

Слично томе, ФоурКитес може да направи боља предвиђања за неке отпремнике од других. Неки отпремници имају више и боље изворе података који се могу искористити. На пример, један пошиљалац може имати геофенце подаци о томе када камион напушта објекат, док се остали пошиљаоци ослањају на мање поуздане ЕДИ поруке.

Г. Довсе поздравља Хапаг-Ллоид за њихов програм праћења контејнера и нада се да ће други велики океански превозници следити њихов пример. Ово постаје још један извор података који платформа ФоурКитес може да унесе.

Али господин Довсе је наставио да тврди да видљивост на нивоу контејнера није довољна. „Пошиљачи желе видљивост СКУ-а (јединица за чување залиха), а не видљивост контејнера.“ На пример, што се трговац на мало ближи сезони продаје производа, то боље разуме како производ треба да буде додељен различитим продавницама на основу ажуриране прогнозе потражње.

Перспектива ФоурКитес-а је да је побољшање података на једном делу пошиљке за сваку похвалу. Али оно што отпремаоцима треба је видљивост у свим чворовима и режимима, и добра предиктивна времена доласка која обухватају путовање од краја до краја до нивоа наруџбенице и СКУ-а.