ИМСА сезона почиње фантастичним причама у Ролеку 24 у Дејтони

Посао цвета за Имса ВеатхерТецх серију спортских аутомобила док започиње међународну тркачку сезону 2023. са чувеним Ролеком 24 у Дејтони.

Имса је Међународна асоцијација за аутомобилске спортове, врхунска трка спортских аутомобила у Северној Америци.

Многи од најбољих возача трка из целог света почеће своју потрагу за једним од највећих изазова у тркама спортских аутомобила, 24-часовном трком на Даитона Интернатионал Спеедваи-у. У суботу, 61. јануара, у 1, терен са 30 аутомобилом понеће зелену заставу.

Карирана застава ће спустити 24 сата касније, а победнички тимови из сваког разреда имаће јединствену част да победе конкуренцију и сат. Победнички возачи добијају цењени сат Ролек Даитона Цхронограпх, симбол огромног достигнућа.

То је у Северној Америци једнако познатом 24 сата Ле Мана, који се одржава сваког јуна у Ле Ману, Француска.

„Ако премотате сат пре 61 годину, Билл Франс је имао визију овог догађаја, а то је било да заиста окупи најбоље од најбољих“, рекао ми је председник Имсе Џон Донан у ексклузивном интервјуу. „На трци ћете видети најбоље возаче трка из много различитих дисциплина. Очигледно, најбољи возачи спортских аутомобила на свету, али имате возаче који долазе из ИндиЦар-а, Насцар-а укључујући Аустина Циндрика, прошлогодишњег победника Даитона 500.

„Такође ћете видети водеће светске произвођаче аутомобила укључене у тркачке тимове који укључују победнике и шампионе трка.

„Саберите све и то је најбоље од најбољих. Спремни смо да напишемо то следеће поглавље овог викенда.”

Покретање нове сезоне

Ролек 24 у Дејтони је лансирна платформа за трке широм света. Велике трке почињу у јануару, јер сваки други велики облик трка почиње своју сезону након Ролека 24.

Доонан има доста тога да истакне, посебно са пословног становишта, јер ће 18 произвођача аутомобила бити представљено у свим Имсиним часовима у Даитони.

То је невероватна количина подршке произвођача, посебно имајући у виду да Насцар Цуп серија садржи три произвођача аутомобила у Форду, Цхевролету и Тојоти. ИндиЦар има два партнера за моторе са Цхевролетом и Хондом.

У многим тркачким серијама, правила су ограничена и контролисана из такмичарских и економских разлога.

Имса подстиче иновације и инжењеринг тако што представља технологију која је доступна произвођачима.

То укључује оно што Имса наплаћује као „Следећа велика ствар“. То је класа Гранд Тоуринг Прототипе (ГТП), која садржи прототип тркачких аутомобила са хибридним погоном који ће дебитовати у борби за издржљивост „два пута дневно“.

Сви аутомобили у ГТП-у су сви аутомобили направљени према ЛМПх техничким спецификацијама, које такође испуњавају спецификације за такмичење у Ле Ману. Постоје и ЛМХ техничке спецификације, које би могле да се такмиче ове године у Дејтони, али нису у овогодишњем пољу.

Четири произвођача – Ацура, БМВ, Цадиллац и Порсцхе – већ су се обавезала и биће на мрежи за ту прву трку. Други произвођач, Ламборгхини, придружиће се серији 2024. године, са потенцијалом за још више.

ГТП класа је сарадња између ИМСА и Аутомобиле Цлуб де л'Оуест (АЦО). Две организације су радиле заједно на успостављању новог скупа техничких прописа – Ле Манс Даитона х (ЛМПх) – који омогућавају произвођачима да развију високо напредне прототипове тркачких аутомобила уз само делић цене претходних врхунских програма.

Поред тога, историјски споразум о конвергенцији између Имсе и АЦО-а омогућиће овим прототиповима да се такмиче за свеукупне победе у тркама издржљивости као што су Ролек 24 у Дејтони, 24 сата Ле Мана и Дванаест сати Себринга, између осталих.

„Основне вредности Имсе су прилично једноставне“, објаснио је Донан. „Желимо да останемо исплативи. Трке су скуп спорт. Али ми 100 посто желимо да будемо маркетиншки алат аутомобилске индустрије. Изградили смо веома дубоке односе са свима

произвођачи аутомобила који одлуче да се тркају са нама. Питали смо их директно о свим њиховим циљевима. Желимо да им помогнемо да постигну и превазиђу те циљеве.”

Да би то постигао, Донан је нагласио да Имса жели да слуша произвођача, да буде алат у њиховој кутији са алатима.

То укључује разумевање циљева произвођача у вези са погонским склоповима и како се то односи на њихове друмске аутомобиле. Такође, визија за алтернативна горива и погон укључујући хибридне и напредак ка електрификацији и алтернативним горивима.

„Желимо да наставимо да будемо фаза на којој се такмиче ови произвођачи аутомобила“, рекао је Донан. „Тако смо поносни што су изабрали да се такмиче на највишим нивоима трка спортских аутомобила на свету.”

Поновно паљење ГТП класе

У 2023. години има 11 Имса трка са шест догађаја који укључују свих пет класа укључујући ГТП. То је категорија која је почела у Имси 1981. и наставила се наредних 12 година.

Током година су га замениле различите класе, али је ГТП поново запаљен почетком ове године.

„ГТП аспект је да постоји слобода у дизајну“, објаснио је Донан. „Дизајнери који дизајнирају друмске аутомобиле које свакодневно виђате на улици, ова иста група у Ацура, БМВ, Цадиллац, Порсцхе и следеће године Ламборгхини ће нам се придружити. Добили су отворену палету на штафелају како би дизајнирали крајњи израз свог бренда.

„Када видите аутомобиле Ацура, БМВ, Цадиллац и Порсцхе ГТП, можете видети њихов бренд у дизајну. То може бити начин на који изгледа нос, фарови, стајлинг дуж бочне стране аутомобила или реп или задње крило, они представљају свој бренд. Ако повучете верзију друмског аутомобила тих брендова са тркачким аутомобилима, то можете видети у дизајну.

„Млади мушкарци и девојке у овим дизајнерским студијима добили су крајњи домаћи задатак. Они су то прихватили. Били су поносни на то и док аутомобили силазе са мреже за Ролек 24 у суботу, видећете понос на оно што су постигли и представник свог произвођача аутомобила.

ГТП класа ће радити са новим скупом техничких правила најмање наредних пет година. Омогућава платформу високе технологије која је релевантна за иницијативе произвођача за електрификацију и одрживост, и релативно јефтина.

Техничка платформа захтева да сваки аутомобил користи хибридни погонски систем са једним извором и једну од четири одобрене шасије – што значајно смањује или елиминише трошкове развоја за произвођача.

Ти произвођачи могу да покажу своје јединствене могућности мотора са унутрашњим сагоревањем у тркачким аутомобилима са препознатљивим стилом који је директно везан за потрошачки производ сваког произвођача. И највише од свега, ови аутомобили ће се такмичити за свеукупне победе у најпрестижнијим светским тркама издржљивости и за значајно признање које долази са тим.

Трке спортских аутомобила Имса и њена правила која подстичу иновације у инжењерингу створила су веома важан трансфер технологије између трка и индустрије путничких аутомобила.

Оно што је тестирано и потврђено на тркачком аутомобилу може се на крају искористити са електронским сензорима и другим компонентама на тржишту путничких аутомобила.

Бранд идентитет

Марк Крафорд је вођа великог пројекта за развој Хонда перформанси, који се такмичи у ИМСА са брендом Ацура.

Ацура ГТП из Меиер-Сханк Рацинг-а освојила је мотку за Ролек 24 током квалификација прошле недеље.

„То је потврда свега чиме се толико људи у ХПД-у и америчкој Хонди и Ацура групи може поносити“, рекао је Крофорд. „Толико људи је ставило руке на овај пројекат, заиста је наградно добити штап.”

Цравфорд је рекао да поређење између ГТП-а и старе ДПи дивизије укључује довршавање нових дизајна и делова. Све што седи на четири точка је другачије, објаснио је он.

„Сложите га и изгледа веома слично, али шокантно, ништа није слично између ДПи и ЛМПх аутомобила“, рекао је Крофорд. „Стајлинг је потпуно нов са неким чистијим линијама. Аутомобил ДПи је био аутомобил доброг изгледа, али дизајнери су направили велики корак на овом аутомобилу и учинили да изгледа још боље.

„Љубитељи би могли да примете неколико различитих нота издувних гасова са твин-турбо В6 са већим бројем обртаја. Постоји много могућности за развој са овим новим аутомобилом. Прилика

коју је Имса пружио овом формулом је заиста непревазиђен. Има доста тркачких серија које су замрзнуле развој, али Имса нам је заиста дао чист гол. Огромна је прилика да применимо нашу технологију са нашим контролама и донесемо Ацура искуство на врхунац мотоспорта.”

Сваки ЛМПх тркачки аутомобил ће користити хибридни систем погона који укључује Босцх мотор генераторску јединицу (МГУ) заједно са батеријама које је развио и обезбедио Виллиамс Адванцед Енгинееринг и мењач из Кстрац-а. Хибридни погонски склоп допуњује произвођачев мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) са комбинованом снагом од 500 киловата (приближно 670 коњских снага) мерено на задњој осовини.

На предњој страни ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем), сваки произвођач има слободу да изабере сопствени жељени погон. Ацура је одлучила да иде са В6 мотором мањег запремине и са двоструким турбо пуњачем, док Цадиллац користи В8 са нормалним усисавањем веће запремине. И БМВ и Порше ће користити В8 моторе са два турбо пуњача, као и Ламборгини када дебитује 2024.

Стратешка промена

Комбинација ово двоје променила је стратегију управљања горивом током 24-часовне трке.

„То више није резервоар горива, то је виртуелни резервоар за гориво и гориво за аутомобил поред енергије коју трошите,“ објаснио је Цхип Ганасси Рацинг директор операција Мајк О'Гара. „Она је откривање која је најбоља употреба примене хибридне снаге са ИЦЕ мотором. Постоји време за допуну горива које се мора узети у обзир, тако да мислим да ћете видети из многих тимова на дугим стазама да се утврди енергија по периоду и најбоља комбинација.

„То више није дугме за подешавање горива. Неколико дугмади, неколико прекидача и много лопатица или два утичу на све то. Нагнемо се сваки пут када тај ауто напусти бокс.“

Менаџер програма за трке спортских аутомобила ГМ-а Лаура Вонтроп Клаусер надгледа програм Цадиллац Имса и успешно је креирала приступ „Један тим“ тако што је довео Цхип Ганасси Рацинг и Ацтион Перформанце у сарадњу. У прошлости је то било скоро незамисливо.

„Ако покушамо да будемо на различитим острвима, не бисмо били у могућности да се такмичимо када стигнемо до Ролекса“, објаснио је Вонтроп Клаузер. „Морали смо да радимо заједно. Морали смо да мењамо делове напред-назад да бисмо били сигурни да аутомобили раде. Морали смо да поделимо сазнања и, мислим, неопходност може бити најбоље средство које можете имати у својој кутији са алаткама, јер заиста није постојала друга опција да се овај програм заврши осим сарадње.

„То је покренуло поруку, и оно што мислим да је било сјајно је видети резултате сарадње, видети могућност да се програм тестирања уради више тако што ће нам два тима помоћи и покренути два аутомобила уместо једног аутомобила. Предности стижу. Имамо још огромну планину на коју треба да се попнемо и стално гурамо ту стену уз брдо.

„Срећом, сви се заједно окупљамо иза стене – у зависности од тога који камен гурамо тог дана. Дакле, лепо је имати људе који стоје поред вас са десне и леве стране док покушавате да урадите нешто невероватно.”

Са техничког становишта, прелазак са ДПи на ЛМПх био је изазов са инжењерског становишта.

Сусрет са инжењерским изазовима

Али то је оно што инжењери раде прихватајући изазов и откривајући решење.

„Велика количина кода и софтвера који је написан за покретање овог аутомобила је застрашујућа“, рекао је Вонтроп Клаусер. „Не можемо имати довољно софтверских инжењера који тренутно раде јер је све у аутомобилу повезано. Ствари за које никада нисмо морали да бринемо о утицају једни на друге у прошлости помоћу ДПи-а или других тркачких програма, сада, ако је једна ствар мало погрешна, неће радити, окретати или кочити или шта год треба да ради.

„Важност да се уверите да су све калибрације тачне, а затим и безбедносна критична компонента тога да бисте били сигурни да је све исправно је огромна. Проћи кроз све то је вероватно била највећа планина када смо имали све делове на аутомобилу за тестирање. Цео овај програм је био изазов.”

За појединце као што су Донан и Цравфорд, Ролек 24 више личи на Ролек 48. Они стижу на стазу рано у суботу ујутру и на дужности су до краја 24-часовне трке. Међутим, то се не завршава на карираној застави, јер постоји крај техничког прегледа трке и раскид пре него што се врати у хотел или у Доонановом случају, резиденцију, у недељу увече, скоро 48 сати касније.

Након тога, наставиће се до остатка сезоне, пошто је Ролек 24 у Дејтони званична зелена застава за аутомобилске трке широм света.