У судници у Бостону, извршни директор Америцан Аирлинес-а Роберт Исом присећа се неких страшних тренутака

Март 2020. био је тежак период у авио индустрији, јер је пандемија смањила саобраћај. У једном тренутку, председник Америцан Аирлинес-а Роберт Исом позвао је ментора, бившег извршног директора Делте Ричарда Андерсона, за упутства. У међувремену, амерички извршни директор Васу Раја појачао је преговоре са ЈетБлуеом о савезу.

У то време, „Били смо усред највеће кризе коју сам икада видео у авио индустрији, оне која је потенцијално угрожавала одрживост Америцан Аирлинеса“, сведочио је Исом у понедељак у судници у Бостону. „Сваког дана смо губили десетине милиона ако не и 100 милиона у датом дану. Имали смо само 8 милијарди долара у готовини. Могли бисмо остати без готовине.

„Нисмо имали времена да чекамо и размишљамо“, рекао је он. „Сваки дан је био дан који би могао бити критичан догађај (за) нашу будућу одрживост.

У е-поруци Андерсону, Исом је написао да ће „индустрија морати да изгуби огроман капацитет - враћајући бројчаник пет година уназад као водич за то како изгледа 2021.“.

Пролеће 2020. било је једно у фокусу широких питања антимонополских адвоката Министарства правде током суђења у понедељак у америчком Окружном суду за Масачусетс у Бостону. Министарство правде је америчко/ЈетБлуе савез, познат као Североисточна алијанса, назвао „де факто спајањем“. Амерички окружни судија Лео Сорокин у Бостону ће одлучити да ли ће се то наставити.

Поред испитивања Исома у понедељак, адвокати ДОЈ-а су испитали Скота Лоренса, човека у средини Североисточне алијансе и случаја.

Лоренс је радио за ЈетБлуе, као шеф за приходе и планирање, а затим се преселио у Америку у марту 2022. као виши потпредседник за стратегију партнерства. У ЈетБлуе-у, Лоренс је преговарао о неким од раних корака у савезу са Раџом. Између рада за два партнера, провео је месец дана у Делти као потпредседник за планирање мреже. Његов одлазак из Делте није објашњен, али је у понедељак рекао да је разговарао са Раџом у року од једног дана и осећао да има „сталну понуду“ да се придружи Америку.

Осим што показује редослед разговора о савезу на североистоку, сведочење је показало колико је свет авио-индустрија мали, са руководиоцима који се лако крећу између компанија. Исом и Андерсон су, на пример, радили у Нортхвест Аирлинес-у. Исом је рекао да је Андерсон „мој дугогодишњи ментор. Заједно смо радили на 9. септембру и кризи САРС-а.

У пролеће 2020. године, рекао је Исом, амерички приходи су пали за 90%. „Сматрао сам да је Цовид смртна претња“, рекао је. „Моја процена је била да бисмо могли да гледамо на нешто што би требало пет година да се превазиђе. Американац ће морати да уради нешто да промени своју величину.

„Летели смо у јануару и радовали се доброј години“, рекао је он. (Тада) све је нестало. Имао сам готовину која је летела кроз врата. Све ово сам посматрао у контексту онога што се мора десити у Америци да не бисмо остали без посла.”

Исом је први пут сазнао за потенцијално ЈетБлуе партнерство од Раје. „Звучало је заиста интригантно“, рекао је. „Као што је то изложио, то је била прилика да се узме подпаран аспект извођења америчке мреже и да се то претвори у нешто што би било заиста занимљиво.

"Био је то фантастичан тренутак", рекао је. "Дуго смо се мучили да схватимо како да променимо нашу релевантност у области Њујорка." Американац је имао недостатак слота у Њујорку, рекао је: „Американац има 105 путовања у ЈФК, 163 у ЛГА“, рекао је, док Делта има дупло више у ЈФК и 50% више у ЛаГуардији, док Јунајтед има Делта бројеве у Неварку .

Лоренс је сведочио да су он и Раја почели да разговарају о НЕА у новембру 2019. Дискусија је почела јер је ЈетБлуе желео неке од америчких слотова на међународном аеродрому Кенеди у Њујорку, посебно касно поподне. „Док смо разговарали о томе, свет се окренуо наглавачке са Цовидом и ова врста је нестала у етру јер је постојало одрицање од места на основу Цовида“, рекао је он.

НЕА споразум је потписан у јулу 2022.