У мање глобализованом свету, будите пажљиви где паркирате свој авион

Ирски АерЦап има највише млазњака у Русији, 145 у служби, саопштила је аналитичка компанија ИБА. Његове акције су ове године пале за 17%. Међутим, као део свог укупног портфеља, Царлиле Авиатион са седиштем у САД такође је веома изложена.

Власници авиона су често осигурани од физичке штете, ратова и конфискација. Фитцх Ратингс рекао је у понедељак да осигуравачи — од којих већина припада Ллоид'с-у из Лондона — могу да сносе скоро цео рачун, са 30% до 40% покривеним од стране реосигуравача. Очекује се да ће утицај бити подношљив.

Па зашто инвеститори не купују пад акција закуподавца и АБС-а? Можда зато што је екосистем финансирања авиона неприпремљен за године правних битака. Упркос томе што се појавио 1970-их, модел за изнајмљивање авиона није полетео све до 1990-их, да би се на крају проширио и укључио половину светске флоте. Закуподавци су одрасли у ери глобализоване авијације и геополитичког мира, у којој су им уговори попут Кејптаунске конвенције из 2001. о покретној имовини давали лажни осећај сигурности.

Здрав разум сугерише да је Москва прекршила правила одбијајући да врати авионе. Међутим, руски званичници нуде да плате закуп или чак да купе авионе; то су западне фирме које њихове владе не дозвољавају да прихвате плаћања из Русије. Дакле, правна ситуација је нејасна и може зависити од фактора као што је време отказивања осигурања или чак ко управља авионима: Подношење захтева за национализацију би могло бити лакше са државном авио-компанијом као што је

Аерофлот,

рекли су неки изнајмљивачи.

Део решења, надају се банке и осигуравачи, јесте да би се значајан део изгубљене имовине једног дана могао вратити. Вероватно ће бити разочарани.

Вредност авиона је везана за интегритет техничке документације која омогућава оператерима и финансијерима да одреде његову пловидбеност. Праћење празнина у евиденцији често кошта око 3 милиона долара по авиону, каже професор Универзитета у Њујорку

Давид Иу

процене, а излазак изван надзора западних регулатора учиниће да се цела флота посумња. Такође, руски авиони ће треба да се канибализује за делове, а стечајни поступци показују да су потребне године и десетине милиона долара да се преокрене. Операција чак и неко време у таквим околностима могла би да омањи авионе близу вредности за отпад.

Овај неред може на крају довести до виших премија осигурања и нижих вредности авиона. Шира поука је да међународно право можда не може бити пар са растућим геополитичким ризицима. Додатно компликацијама, западни инвеститори су изложени Русији кроз финансирање кинеских изнајмљивача, који поседују 75 руских авиона, показују подаци Цириума. Да не помињемо да стране лизинг компаније имају 806 авиона вредних 20 милијарди долара у самој Кини, што значи да је главно тржиште индустрије у другој земљи која има напете односе са Западом.

Чак и средства која могу да лете не могу увек да буду изнад сукоба света који се дели.

Пишите Јон Синдреу ат [емаил заштићен]

Исправке и појачања
Само 6% портфеља инвеститора за транспорт и инфраструктуру тврђаве изложено је рату у Украјини. Ранија верзија овог чланка и графикон погрешно су рекли да је 23% његовог портфеља погођено ратом. (Исправљено 26. марта)