Индија почиње да воли електрична возила са два точка

Када већина људи размишља о електричним возилима, они мисле на аутомобиле.

Од брендова попут Тесла Ривиан у Сједињеним Државама, до Нио КСПенг у Кини је глобална продаја електричних возила порасла. Два милиона електричних возила је продато само у првом кварталу 2022. — то је значајан скок у односу на пре десет година када је продаја достигла само 120,000 аутомобила широм света, објавила је Међународна агенција за енергију.

повезане вести о инвестирању

Индија је другачија. Сједињене Државе и Кина су се фокусирале на усвајање ЕВ аутомобила. Али у Индији, петој по величини светској економији, возила на два точка, као што су скутери, мопеди и мотоцикли, доминирају тржиштем.

Џејмс Хонг, шеф истраживања мобилности у Мацкуарие Гроуп, рекао је да су возила на два точка траженија од аутомобила у Индији, и да то не би требало да буде изненађење.

Неразвијена путна инфраструктура и нижи лични приходи чине да је људима погодније и приступачније да поседују скутере, мотоцикле или мопеде, а не аутомобиле, рекао је Хонг.

Ипак, усвајање је и даље мало.

Електрична возила чине само око 2% укупне продаје аутомобила, али индијска влада има амбициозне циљеве да повећа усвајање ЕВ у наредној деценији, фокусирајући се на повећање куповине возила на два точка.

Очекује се да ће продаја у Индији порасти између 40% и 45% до 2030. године, када ће се годишње продавати 13 милиона нових возила, према пројекције компаније Баин & Цомпани објављено у децембру. 

Индијски сектор возила на сва четири точка је спреман да порасте за само 15% до 20% до 2030. године, са милион нових возила продатих годишње, саопштила је консултантска фирма.

Очекује се да ће раст индијског сегмента електричних возила на сва четири точка бити мањи јер су аутомобили углавном у власништву само возача који путују ван града на дужим рутама, рекао је Арун Агарвал, заменик потпредседника за истраживање капитала у компанији Котак Сецуритиес. 

Баин & Цо. предвиђа да ће укупан приход у целом ланцу снабдевања индијске индустрије електричних возила генерисати 76 до 100 милијарди долара до 2030. године.

Људи у Индији одавно преферирају два точка него четири, а земља је дом за више од 10 стартапова који опслужују тржиште, рекао је Агарвал.

Да би Индија повећала куповину возила на два точка, она морају бити јефтинија и потребно је успоставити више инфраструктуре за пуњење, рекао је за ЦНБЦ Јинесх Гандхи, аналитичар за истраживање капитала у Мотилал Освал Сецуритиес. 

Ганди је рекао да 90 одсто возила на два точка са моторима са унутрашњим сагоревањем кошта између 70,000 рупија (845 долара) и 140,000 рупија (1,690 долара). Почетна цена електричних возила на два точка може бити и до 160,000 рупија.

Цена електричних возила ће се смањити ако цене батерија падну, рекао је Агарвал из Котака.

Висока инфлација и поремећени ланци снабдевања довели су до повећања цена теста у 2022. години, саопштио је Баин & Цо. Трошак би морао да падне за додатних 20% до 30% да би ЕВ возила била конкурентна возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем.

Арун Кумар, главни финансијски директор произвођача електричних возила на два точка Ола Елецтриц, рекао је да је „мит“ да су електрична возила скупља од возила са унутрашњим сагоревањем јер су „трошак поседовања електричног возила током животног века нижи“ од два или четири возила. возило на точковима које ради на гориво.

То значи да износ новца који власници електричних возила могу да уштеде у гориву и трошкови одржавања могу надокнадити вишу почетну куповну цену, рекао је он.

Олини скутери на два точка, надолазећи мотоцикл и путнички аутомобил на сва четири точка крећу се између 1,000 и 50,000 долара, рекао је он.

„Нема повратка на возила [мотор са унутрашњим сагоревањем]. То је један правац“, додао је Кумар. 

Централне и државне владе у Индији дају подстицаје да подстакну потрошаче у Индији да пређу на електрична возила, рекао је Котаков Агарвал. 

Према Међународна агенција за енергетику, владини програми су обезбедили средства за повећање производње јавних аутобуса и таксија електричних возила, као и повећање станица за пуњење широм Индије.

Власници ЕВ такође добијају ослобођење од пореза на путеве у тренутку куповине и добиће одбитак на порез на приход, Убрзана револуција е-мобилности за индијски транспорт рекао.

Укључујући порезе, власници возила са мотором са унутрашњим сагоревањем на два точка у Индији обично плаћају 3,000 рупија месечно за своје возило, рекао је Кумар. Владине иницијативе заједно са уштеђеним новцем на бензину значиле би стога да месечна рата на возило постаје у великој мери бесплатна за купца, рекао је он.

Како се повећава усвајање електричних возила, тако ће се повећати и инфраструктура за пуњење широм земље. То остаје фактор који одвраћа људе од преласка са возила која интензивно користе угљеник, рекао је Агарвал из Котака.

„Ако сте заглављени на путу, немате никакву опцију осим да одвучете возило до најближе станице за пуњење, што одузима много времена и трошкова“, рекао је Ганди.

Индијска инфраструктура за пуњење ће морати да се значајно прошири како би подржала број компанија за електрична возила које би требало да дођу на путеве, наводи се у извештају Баин & Цо., уз напомену да је неколико компанија направило рана улагања и да су посвећене повећању доступности пуњача.

Један од њих је Тата Повер, Највећа индијска приватна компанија за производњу електричне енергије. 

Тата Повер тврди да је изградио око 2,500 станица за пуњење у 300 градова и места у Индији. Могу се наћи на 350 од 600 аутопутева у земљи, рекао је Вирендра Гојал, шеф пословног развоја компаније.  

Многи власници електричних возила пате од „анксиозности домета“ када је раздаљина између станица за пуњење превелика, а премошћавање јаза би подстакло више возача да пређу на е-мобилност, рекао је он.

Компанија има за циљ да има 25,000 пуњача широм Индије до 2028. године, рекао је Гојал.

Исправка: Овај чланак је ажуриран како би се тачно приказало где се Индија сврстава међу највеће светске економије. Ранија верзија је погрешно навела свој ранг.