Почевши од 1. јануара, многи Американци ће се квалификовати за порески кредит до 7,500 долара за куповину електричног возила. Кредит, део промена донетих у Закону о смањењу инфлације, је дизајниран да подстакне продају електричних возила и смањи емисију стаклене баште.
Али сложена мрежа захтева, укључујући где се возила и батерије морају производити да би се квалификовали, баца сумњу на то да ли неко може добити пуни кредит од 7,500 долара следеће године.
Међутим, током најмање прва два месеца 2023. године, одлагање правила Министарства финансија за нову бенефицију ће вероватно учинити да цео кредит буде привремено доступан потрошачима који испуњавају одређена ограничења прихода и цена.
Нови закон такође предвиђа мањи кредит за људе који купују половно електрично возило.
Пад цена аутомобила: Очекује се да ће цене половних аутомобила пасти до 20% у 2023. како се залихе стабилизују
Бол од празничног путовања: Скоро 2/3 летова Соутхвест Аирлинеса је отказано у уторак, среду. Ево шта путници треба да знају.
Одређени брендови електричних возила који су испуњавали услове за посебан порески кредит који је почео 2010. и који ће се завршити ове године можда неће испуњавати услове за нови кредит. Неколико ЕВ модела које производе Киа, Хиундаи и Ауди, на пример, неће се уопште квалификовати јер се производе ван Северне Америке.
Нови порески кредит, који траје до 2032. године, намењен је да возила са нултом емисијом штетних гасова буду приступачна већем броју људи. Ево детаљнијег погледа:
Шта је ново за 2023. годину?
Кредит до 7,500 долара биће понуђен људима који купе одређена нова електрична возила, као и нека прикључна гасно-електрична хибрида и возила са водоничним горивним ћелијама. За људе који купују половно возило које ради на батерију, биће доступан кредит од 4,000 долара.
Али питање која возила и купци ће се квалификовати за кредите је компликовано и остаће неизвесно све док Трезор не изда предложена правила у марту.
Оно што се до сада зна је да се нова електрична возила морају производити у Северној Америци да би се квалификовали за кредит. Поред тога, ограничења цена возила и прихода купаца имају за циљ да дисквалификују богатије купце.
Почевши од марта, сложене одредбе ће такође регулисати компоненте батерија. Четрдесет процената минерала за батерије мораће да дође из Северне Америке или земље са америчким споразумом о слободној трговини или ће се рециклирати у Северној Америци. (Тај праг ће на крају ићи на 80%).
А 50% делова батерије мораће да се направи или састави у Северној Америци, што ће на крају порасти на 100%.
Почевши од 2025. минерали за батерије не могу долазити од „страног субјекта забринутости“, углавном Кине и Русије. Делови батерија се не могу набавити у тим земљама почевши од 2024. године – што је проблематична препрека за аутомобилску индустрију јер бројни метали и делови за ЕВ сада долазе из Кине.
Такође постоје захтеви за величину батерије.
Која возила испуњавају услове?
Због многих преосталих неизвесности, то није сасвим јасно.
Генерал Моторс и Тесла имају највише склопљених електричних возила у Северној Америци. Свака од њих такође производи батерије у САД. Али због захтева где се морају производити батерије, минерали и делови, вероватно је да би купци тих возила у почетку добили само половину пореског кредита, 3,750 долара. ГМ каже да би његова електрична возила која испуњавају услове требало да се квалификују за кредит од 3,750 долара до марта, а пуни кредит доступан 2025.
Међутим, све док Трезор не донесе своја правила, биће укинути захтеви који регулишу где се минерали и делови морају набавити. Ово ће омогућити купцима који испуњавају услове да добију пуни порески подстицај од 7,500 долара за квалификоване моделе почетком 2023.
Одељење за енергетику каже да је 29 ЕВ и плуг-ин модела произведено у Северној Америци у моделским годинама 2022. и 2023. године. Они су из Аудија, БМВ-а, Шевролета, Крајслера, Форда, ГМЦ-а, Џипа, Линколна, Луцида, Нисана, Ривијана, Тесле, Волва, Кадилака, Мерцедеса и Фолксвагена. Ипак, због ограничења цена или захтева за величином батерије, неће се сви ови модели возила квалификовати за кредите.
Шта је са ценом?
Да би се квалификовале, нове електричне лимузине не могу имати цену налепнице изнад 55,000 долара. Камиони, теренци и комбији не могу да коштају више од 80,000 долара. Ово ће дисквалификовати два Теслина модела више цене. Иако ће Теслини најпродаванији, модели 3 и И, испуњавати услове, са опцијама, та возила би могла премашити границе цена.
Келлеи Блуе Боок каже да просечан ЕВ сада кошта преко 65,000 долара, иако долазе модели ниже цене.
Да ли ћу се квалификовати за кредите?
Зависи од ваших прихода. За нова електрична возила, купци не могу имати прилагођени бруто приход изнад 150,000 долара ако су самци, 300,000 долара ако подносе заједно и 225,000 долара ако је глава домаћинства.
За коришћена електрична возила, купци не могу зарадити више од 75,000 долара ако су самци, 150,000 долара ако подносе заједно и 112,500 долара ако је глава домаћинства.
Како ће се кредит исплатити?
Прво ће се примењивати на вашу пореску пријаву за 2023. коју подносите 2024. Почевши од 2024. године, потрошачи могу да пренесу кредит на заступство како би снизили цену возила при куповини.
Да ли ће кредити повећати продају електричних возила?
Да, али ће вероватно бити потребно неколико година, каже Мике Фиске, помоћник директора за С&П Глобал Мобилити. Кредит би могао да изазове пад у продаји почетком 2023. због кашњења Трезора у издавању строжих захтева. Али већина произвођача аутомобила сада продаје све ЕВ које направе и не могу да направе више због недостатка делова, укључујући компјутерске чипове.
А произвођачи аутомобила могу имати проблема са сертификацијом извора минерала и делова батерија, што је услов да купци добију пуни кредит. Произвођачи аутомобила су се трудили да пребаце више ланаца снабдевања електричним возилима у САД
Како функционише искоришћени ЕВ кредит?
Потрошачи могу добити пореске олакшице до 4,000 долара – или 30% цене возила, шта год је мање – за куповину електричних возила која су стара најмање 2 године. Али коришћени ЕВ мора да кошта мање од 25,000 долара – велики ред с обзиром на почетне цене за већину ЕВ на тржишту. Претрага на Аутотрадер.цом показује да су Цхеви Болт, Ниссан Леаф и друга релативно економична коришћена електрична возила на листи од 26,000 долара или више за моделе који датирају из 2019.
С друге стране, коришћена електрична возила не морају да се производе у Северној Америци или да буду у складу са захтевима за набавку батерија. То значи да, на пример, Киа ЕВ2022 из 6. који не испуњава услове за кредит за ново возило јер је произведен у Јужној Кореји може да се квалификује за кредит за половни аутомобил ако његова цена падне испод 25,000 долара.
„Прави ефекти у којима ће ови порески кредити имати велики утицај биће у периоду од 2026. до 2032. године – неколико година у будућности – како се произвођачи аутомобила буду припремали и повећали обим“, рекао је Крис Харто, виши аналитичар политике за потрошаче Репортс магазине.
Зашто влада нуди кредите?
Кредити су део око 370 милијарди долара потрошње на чисту енергију – највећу америчку инвестицију за борбу против климатских промена – коју је у августу потписао председник Џо Бајден. ЕВ сада чине око 5% продаје нових возила у САД; Бајден је поставио циљ од 50% до 2030. године.
Продаја електричних возила је у порасту, посебно пошто су Калифорнија и друге државе прешле на постепено укидање аутомобила на гас. Очекује се да ће пораст јефтинијих конкурената Тесли, као што је Цхеви Екуинок, са очекиваном основном ценом од око 30,000 долара, проширити домет електричних возила на домаћинства средње класе. С&П Глобал Мобилити очекује да ће удео електричних возила у продаји аутомобила следеће године достићи 8%, 15% до 2025. и 37% до 2030.
Да ли би се услови могли ублажити како би више ЕВ-а било квалификовано?
То још није јасно. Неки амерички савезници су узнемирени због северноамеричких производних захтева који дисквалификују ЕВ произведена у Европи или Јужној Кореји.
Захтеви су избацили Хиундаи и Кију из кредита, барем краткорочно. Планирају да изграде нове фабрике за електрична возила и батерије у Грузији, али оне неће бити отворене до 2025. Земље Европске уније страхују да би порески кредити могли да натерају њихове произвођаче аутомобила да преселе фабрике у САД
Министарство финансија је саопштило да ће до краја године објавити информације о „очекиваном правцу“ набавке батерија и потреба за минералима. Олабављење правила за решавање забринутости америчких савезника учинило би да више електричних возила буде квалификовано. Али такође ризикује проширење ослањања САД на стране ланце снабдевања.
Постоје ли кредити за станице за пуњење?
Ако код куће инсталирате ЕВ пуњач, кредити могу бити доступни. Нови закон оживљава федерални порески кредит који је истекао 2021. године; обезбеђује 30% трошкова хардвера и инсталације, до 1,000 долара. Додаје захтев да пуњач мора бити у области са ниским приходима или ван града. Предузећа која инсталирају нове пуњаче за електрична возила у тим областима могу добити пореске кредите од чак 30% – до 100,000 долара по пуњачу.
Резиденцијални ЕВ пуњачи могу се кретати по цени од 200 до 1,000 долара; инсталација може додати још неколико стотина долара.
Да ли да купим сада или да сачекам?
Ако сте се уморили од променљивих цена бензина и размишљате о ЕВ, можда бисте желели да наставите. Куповина квалификованог ЕВ-а у јануару или фебруару могла би вам донети пуних 7,500 долара пореске олакшице пре него што строжији захтеви ступе на снагу у марту. Додатни државни кредити такође могу бити доступни.
Али ако сте још увек на огради, нема хитности. Потрошачи који журе да купе сада, када је доступно релативно мало квалификованих електричних возила, могу се суочити са повећањем цена дилера. У року од неколико година, технологија ће се побољшати, а више електричних возила ће се квалификовати за пуне кредите.
Овај чланак се изворно појавио у САД-у ДАНАС: Како функционишу порески кредити за ЕВ 2023? Ево буквара.
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/интерестед-пурцхасинг-елецтриц-цар-2023-174343118.хтмл