Да ли се Тесла заиста такмичи са аутомобилском индустријом - или са нафтом и гасом?

Сваки нови ЕВ се пореди са Теслом. Генерални директор Џенерал моторса Мери Бара чак је рекла да ће њена компанија продати више електричних возила од Тесле до средине 2020-их. Луцид и Ривијан су „Тесла убице“. И Хенрик Фискер чини се да има одређену пчелу у својој капици о Елону Маску, који напушта Твитер у перспективи да га поседује. Али Теслин изазов није у аутомобилској индустрији. Много је већи од тога.

Најразумније компаније за електрична возила (вероватно Фолксваген група) намерно избегавају да буду превише директно конкурентне Тесли. Наравно, Порсцхе Таицан је већ неко време надмашио Тесла Модел С и прилично је уско усмерен на исто тржиште. Али већина нових електричних возила Волксваген групе ВВ, Ауди, Шкода и Цупра брендови нису. У праву су што не бирају директну борбу са Теслом, јер Маскова компанија не покушава да их искорени, већ их само натера да се промене.

Новинари, укључујући и мене, саучесници су у овом наративу да је Тесла у рату са традиционалном аутомобилском индустријом. Компанија бележи раст обима продаје док други много више пате од несташице снабдевања, што би имплицирало сукоб који Тесла побеђује. Али док ће бити жртава од пораста електричних возила, са традиционалне компаније су присиљене да штите своје опкладе док завршавају свој посао са унутрашњим сагоревањем и повећавају производњу електричних возила, нико не жели свет у коме је сваки аутомобил Тесла – укључујући Елона Маска. Оно за шта се Муск залаже је прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем. Компаније које успешно изврше ту транзицију могу да наставе да опстају, поред Тесле.

Заиста значајна изјава стигла је од самог Елона Маска на Твитеру (природно):

„Када Теслина тржишна капитализација, која производи производе одрживе енергије, премаши тржишна капитализација компаније Арамцо, која производи фосилна горива, знате да ће будућност бити добра за Земљу“, рекао је он.

Тај сан је још увек далеко. У мају 2022, Сауди Арамцо је имао тржишну капитализацију од 2.431 трилиона долара, док је Теслина била 786.98 милијарди долара – мање од трећине. Био је већи (преко 1 билион долара у 2021.), а Тесла је и даље тренутно 6^th највреднија компанија на свету по тржишној капитализацији. Занимљиво је и то да су све компаније између Тесле и Сауди Арамка дигиталне (Аппле, Мицрософт, Алпхабет/Гоогле и Амазон). Али како су Теслине акције у последње време мало пале, вероватно ће проћи неколико година пре него што Тесла доспе на прво место.

Маскова изјава показује како Тесла заправо није аутомобилска компанија; то је одржива енергетска компанија која прави много аутомобила као део те стратегије. Колико других произвођача аутомобила такође продаје своје кућне пуњаче, домаће батерије и соларне панеле? Прича се чак и да Тесла размишља о уласку у посао снабдевања енергијом, што на неки начин већ јесте са својим батеријама употребних размера, као што је складиште у Јужној Аустралији.

Тесла је критикован због свог ентеријера и безазленог дизајна екстеријера. Они су свакако стечени укус. Међутим, пошто аутомобили нису циљ сами по себи, већ средство за постизање циља, ово није тако лоша критика. Нека традиционални произвођачи наставе да праве сјајне ентеријере и примамљив дизајн екстеријера. Само их ставите на ЕВ уместо на аутомобиле са унутрашњим сагоревањем. Али Тесла или не – само се побрините да ако то не учините, и даље ћете добити ЕВ.

Ако Тесла може да настави да повећава своју тржишну капитализацију изван Сауди Арамца, то ће заиста послати поруку свету. Можда је то порука коју је Тесла педалирао све време, да иако можете спасити свет од климатске кризе ограничавањем људи и спречавањем да имају ствари које узрокују проблем, постоји други начин. Алтернатива је иновација на начин који чини нешто пожељним и профитабилним за постизање истог циља. Бити зелен не мора бити ограничење. То може бити промена која је истовремено тежња и која такође доноси много новца.