Није Аппле или Тесла, али Инрик има податке од 500 милиона возила

У овој седмичној серији, ЦНБЦ осврће се на компаније које су дошле на инаугуралну листу Дисруптор 50, 10 година касније.

Транспорт је велики део листе ЦНБЦ Дисруптор 50 од њеног оснивања 2013. године, а неки од оригиналних ометача транспорта постали су позната имена.

Ово укључује Вазе — у то време израелски ГПС старт-уп са мало препознатљивости бренда у САД у поређењу са Гармином или ТомТомом — који је Гоогле купио за више од милијарду долара и одавно је постао кључан за избегавање возачке јавности казни за пребрзу вожњу и познавање најближих Дункин' Донутс-а. Убер, који је упркос борби са залихама, несумњиво променио основне идеје о урбаној мобилности. И СпацеКс, који прекида транспорт доводи до својих најамбициознијих циљева.

Али друго име на тој оригиналној листи Д50 остаје мање познато јавности, али је кључна карика у планирању будућности транспорта: Инрик.

Компанија, сада стара скоро две деценије (основана је 2004. године), остаје испод радара, али њен домет у разумевању сложености и изазова у транспорту расте. ТомТом је и даље конкурент. Када је Инрик, са седиштем изван Сијетла у Киркланду, у Вашингтону, лансирао, горући проблем је била чињеница да се свет још увек ослањао на хеликоптере за праћење саобраћаја. „То је било врхунско решење да се схвати шта се дешава“, каже Брајан Мистеле, извршни директор и суоснивач, и бивши извршни директор Мајкрософта и Форда.

Сада Инрик, који послује у преко 60 земаља и неколико стотина градова, прикупља агрегиране, анонимне податке од 500 милиона возила, мобилних уређаја, мобилних апликација, оператера паркинга, мобилних оператера и паметних бројила, све у реалном времену, покривајући и потрошаче и возни парк, и уношење у систем који наилази на наклоност јавних агенција и планера транспорта који преиспитују урбану мобилност. 

Ове недеље, Аппле је представио своју ЦарПлаи технологију на ВВДЦ-у, и можда би било лепо да Сири једног дана прилагоди температуру у вашем аутомобилу, али Инрик на својој листи обавеза има низ задатака од смањења климатског отиска градског саобраћаја кроз средства која укључују оптимизацију времена саобраћајне сигнализације, да се осмисле како ће аутономна роботска осовина функционисати у градовима, покупити и одбацити путнике и пронаћи сопствени паркинг када је то потребно.

Суштина мисије компаније се није променила: њена интелигентна мобилност, заснована на ГПС подацима. Ископавање ГПС података из аутомобила и телефона покренуло је компанију и клијенте као што су ИБМ, Амазон и произвођачи аутомобила. Највеће промене од његових раних година селе су даље од основних података до модела софтвера као услуге, а тај модел усваја његов сегмент купаца са највећим растом: градови попут Њујорка и Лондона и додатне географске локације широм света. укључујући Дубаи.

Инрик и даље блиско сарађује са многим клијентима из приватног сектора, укључујући аутомобилске гиганте као што су БМВ и ГМ. У ствари, један од његових најновијих уговора је софтверски подухват заснован на облаку са ГМ-ом који се преклапа са једним од највећих циљева агенција јавног сектора: смањењем судара и смртних случајева. Инрик и ГМ користе податке из ГМ возила о активирању ваздушних јастука, наглом кочењу и коришћењу сигурносних појасева, као и из пописа становништва у САД, као део контролне табле за градске планере са циљем „Нулте визије“ да нема смртних случајева на путу.

„У несрећама годишње погине 1.3 милиона људи“, рекао је Мистеле.

Ови бројеви су такође у порасту последњих година, посебно у САД, са рекорд постављен 2021.

Недавно усвајање Закона о двопартијској инфраструктури (БИЛ) од 1.2 трилиона долара укључује отприлике 5 милијарди долара дискреционих средстава као део Програма бесповратних средстава Сигурне улице и путеви за све, који ће помоћи јавном сектору да се позабави овим питањем. 

„Аналитика пута је велика област раста прихода“, рекао је Мистеле. „Постоји огромна количина новца која тече у јавни сектор од рачуна за инфраструктуру“, рекао је он.

Софтвер за податке о саобраћају-као-услуга сада чини чак 30% укупног пословања компаније и расте по сложеној годишњој стопи раста од 40%.

„Нулта“ визија се такође преклапа са циљем да се транспорт учини угљенично неутралним и да се смањи број несрећа, на крају путем аутономне употребе возила.

Пре отприлике годину дана, Инрик је лансирао производ за мерење времена саобраћајне сигнализације, који је у пилот градовима као што је Остин у Тексасу показао смањење загушења од 7% „не ради ништа осим оптимизације саобраћајне сигнализације“, рекао је Мистеле. Одељење за транспорт Флориде је такође усвојило технологију. „Свака секунда кашњења је 800,000 тона угљеника, или 175,000 возила“, рекао је он. 

Док су потпуна самовожња и аутономна урбана мобилност напредовали спорије од најамбициознијих предвиђања, напредују и само прошле недеље ГМ-ов посао са самовозећим роботакси возилом Цруисе добио је одобрење у Сан Франциску.

„Велики смо верници у 'АЦЕС'“, рекао је Мистеле, мислећи на „аутономна, повезана, електрична, дељена“ возила. Прелазак на модел мобилности као услуге постаће све више повезан са порастом аутономног транспорта. „Уместо да се возите у град и паркирате осам сати, у већини урбаних области видећете мобилност која се испоручује као услуга и дели се“, рекао је он. „Како то постижете? Дајући возилима боље информације“, додао је он.

Он верује да ће АЦЕС и роботакис учинити транспорт безбеднијим, али то ће захтевати од њих да добијају податке о свему, од затворених путева до места за паркирање. „Радимо мапирање ових урбаних подручја метар по метар... управљање ивичњацима ће постати сложеније“, рекао је он.

Према Мистелеу, иако увек постоји велика хајба око нове технологије и периода „повратка у стварност“, напредак компанија укључујући Цруисе и Ваимо у роботакси простору и Нуро у робо-испоруци робе широке потрошње попут пице, размештања која се сада одвијају у градовима и растуће производње аутономних возила, наводи га да верује да ће у наредној деценији ово бити модел транспорта који ће се користити у већини врхунских урбаних средина.

„Мислим да га нећемо видети у целом САД, у руралним областима где нема потребе или случајева употребе. Али електрична возила и аутономни, као и прелазак на мобилност као услугу биће свеприсутни“, рекао је он.

Постојао је тренутак у раној фази пандемије када је свет буквално престао да се креће да је Инрик бринула о свом послу, али то није дуго трајало. У ствари, Мистеле каже да су радикалне промене у обрасцима мобилности које никада нису виђене пре марта 2020. повећале потребу за планерима, било да се ради о масовном превозу или пословном, да боље разумеју податке о возилима, и да је тренутак пандемије постао критичан за њено окретање ка модел софтвера као услуге.

Као један пример, он је рекао да је компанијама у сектору гума потребно више него икада раније да анализирају податке о пређеним километрима — варијаблу број 1 у тој ниши — да би одредиле потражњу потрошача и одговарајући ниво производње. А у сектору малопродаје, компаније су покушавале да разумеју обрасце саобраћаја и да ли да затворе продавнице или да их преселе на нове локације.

Инрик-ови подаци имају и мање очигледну употребу, као што је у финансијским услугама, где хеџ фондови желе да знају колико људи посећује продавницу аутомобила, шта се дешава у малопродајном дистрибутивном центру и саобраћај у и из лука, посебно са ланац снабдевања под интензивним притиском током пандемије.

Компанија данас има 1,300 клијената у растућем јавном сектору, приватном предузећу, које укључује компаније као што су ИБМ-ов Тхе Веатхер Цханнел и Цхицк-фил-А, и аутомобилски сектор.

Инрик је био профитабилан током већег дела своје историје, радећи из сопственог новчаног тока од периода 2005-2007. „Раст у неким годинама је бољи од других“, рекао је Мистеле, а однос купаца се може променити – са новим случајевима коришћења који се појављују током пандемије и продаја аутомобила опада неколико година пре великог опоравка – али компанија остварује двоцифрени раст на годишњем нивоу.

И након скоро двадесет година као приватна компанија – са највећим инвеститорима укључујући фирму ризичног капитала Венроцк, Аугуст Цапитал и Порсцхе – скоро је повукла окидач на иницијалној јавној понуди пре него што се тржиште за ИПО затворило. Током недавног периода од шест месеци, „веома пуно“ је радио на ИПО трансакцији и био је веома близу подношења докумената о хартијама од вредности. „Чак смо имали резервисану ознаку“, рекао је Мистеле. „Били смо спремни да кренемо, али тржиште нас је потресло након што је Русија напала Украјину“, рекао је он.

Један од најстаријих Дисруптора је за сада у обрасцу задржавања са својом излазном стратегијом, али Мистеле је рекао да ће процењивати тржиште сваких неколико месеци.