Конгрес је недавно представио Закон о флексибилности и избору радника (ВФЦА), што би урадило сасвим супротно од онога што му име сугерише: учинило би да радници на свиркама попут мене нису заштићени савезним законима о минималној платама и другим заштитом радника – то би блокирало државе да уведу сопствене прописе за одржавање пристојних стандарда.
Као пуно радно време Лифт возач који ради у јужној Калифорнији од 2017, знам важност флексибилности на послу. Зато сам одлучио да пре свега почнем да возим – способност да радим када и колико дуго желим.
Међутим, стварност свирке није тако ружичаста. Компаније засноване на апликацијама као што су Убер, Лифт и ДоорДасх потрошити милионе да убеде законодавце и јавност да треба да буду изузети од закона о заштити радника који се примењују на све друге послодавце. Рад кроз лобистичке групе као што су Флек и Коалиција за иновације радне снаге (ЦВИ) – сама група која стоји иза ВФЦА – они постављају креаторима политике лажну премису да возачи попут мене не могу имају права и бенефиције запослених. Кажу да сам независан уговарач, чак и када су кључни аспекти мог посла – попут тога кога узимам, где их водим и колико новца зарађујем – одређује Лифт.
„Флексибилност“ и „независност“ звуче лепо, али ево истине: када морате да радите преко 50 сати недељно да бисте саставили крај с крајем, када морате да вагате сваки сат да не радите против изгубљеног прихода, када су једна незгода или болест далеко од финансијске пропасти, флексибилност и независност не значе ништа.
Иако сам у почетку зарађивао пристојно за живот као возач, моја плата по сату је пала за око 25% отприлике годину дана након што сам почео. Лифт је једнострано смањио стопе возача, приморавајући ме да радим дуже да бих зарадио исту количину новца. Тада сам схватио да ме је „флексибилност рада на свиркама“ терала да радим дуже и у одређено време. Моја плата је и даље непредвидива, посебно зато што сносим трошкове – као што је повећање цене гаса – које не могу да пренесем на Лифт или своје путнике.
За разлику од запослених, ја сам плаћен само за део свог радног времена. У Калифорнији, Убер и Лифт тврде да ће гарантовати плату једнаку 120% минималне плате у Калифорнији — која износи 18 долара по сату — али овај стандард плате не обухвата трећину времена које возачи проведу чекајући да им се додели нови путник или повратак са путовања у удаљена подручја. Једно истраживање открио да је минимална сатница за возаче засноване на апликацијама заиста 5.64 долара по сату, након што се урачуна сво радно време и сви трошкови.
Даље, иако се суочавамо са здравственим и безбедносним ризицима попут крађе аутомобила алармантном брзином, возачи засновани на апликацији немају плаћено боловање, надокнаду радника или здравствено осигурање које обезбеђује послодавац. Возачи се на крају ослањају на ГоФундМе кампање за плаћање болничких рачуна и поправке аутомобила. Породице погинулих возача учиниле су исто за трошкове сахране.
Па зашто, према мишљењу компанија за свирке, оне нису одговорне као послодавци? Зато што њихови возачи бирају када раде. Мора постојати компромис, тврде компаније за концерте, између флексибилности распореда с једне стране и одговорности послодавца и права и заштите заснованих на запошљавању с друге стране.
Али овај компромис је лаж. Многи запослени — укључујући, кладим се, многе руководиоце на високом нивоу у Уберу и Лифту — долазе на посао по распореду који одговара њиховим потребама, а истовремено уживају права и заштиту која долазе са запосленим, укључујући право на безбедно, здраво , радно место без дискриминације и бенефиције као што су плаћено одсуство, здравствено осигурање и штедња за пензију.
Модел независног извођача није неопходан за пословање компанија. Након што је ЕУ предложила да се од компанија за концерте захтева да своје раднике третирају као запослене, извршни директор Убера је уверио инвеститоре да ће компанија наставити да напредује јер „може да учини да било који модел функционише.” Недавна студија истраживача са Универзитета Нортхеастерн и Бостон Цоллеге-а о компанији која је рекласификовала своје возаче у запослене као одговор на промену калифорнијског закона показала је да су возачи уживали исту флексибилност распореда коју су имали као независни уговарачи.
Законодавци не би требало да поништавају радничка права у име „флексибилности“. Уместо тога, требало би да обезбеде да се основна права на радном месту и стандарди примењују подједнако на раднике широм света. Многи радници на свиркама раде пуно радно време за апликације и ослањају се на ове послове као свој примарни извор прихода. Требало би да имамо право на плате које су прихватљиве за живот и предвидљиве. Такође би требало да имамо бенефиције као што су здравствено осигурање и осигурање од незгоде, накнаде за раднике и осигурање за случај незапослености које ће нам помоћи да пребродимо тешка времена. И ми заслужујемо право да се колективно преговарамо са компанијама за свирке о условима и одредбама нашег рада.
Изашавши из пандемије, времена када су многи радници професионалне класе уживали у флексибилности распореда без преседана, Конгрес и други креатори политике морају да обезбеде више флексибилности за све раднике, а не мање права за слабо плаћене раднике попут мене.
Мике Робинсон је возач са седиштем у Калифорнији и члан Алијансе мобилних радника.
Мишљења изражена у коментарима Фортуне.цом су искључиво ставови њихових аутора и не одражавају мишљења и уверења Фортуне.
Више се мора прочитати коментар објавио богатство:
Ова прича је првобитно представљена Фортуне.цом
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/ве-фулл-тиме-лифт-дривер-093500329.хтмл