Јагуар Ланд Ровер бори се да заустави дилере аутомобила да шаљу његове аутомобиле у Кину и друга изузетно уносна тржишта, што повећава несташице на западу и шири јаз у ценама на глобалном нивоу.
Као и многи произвођачи аутомобила вишег ранга, овај аутомобилски гигант има строга правила за дилере: ако се не држе свог тржишта, суочавају се са казнама или искључењем за будуће трговине.
Правила су изазвала недавну фрустрацију међу дилерима који пате од недостатка посла због ограничења понуде, због дуготрајне међународне несташице делова.
У Великој Британији, нови Ланд Ровер Евокуе почиње од £32,620. У Саудијској Арабији, међутим, вредност стерлинга за њен листинг почиње од скупљих 43,327 фунти, док ће кинески и јужноафрички купци издвојити еквиваленте јуана и ранда од 47,463 фунти и 55,065 фунти по комаду, наводи ЈЛР.
Слично томе, почетне цене за СУВ Јагуар Ф-Паце перформанси су 46,250 фунти у Великој Британији, у поређењу са 55,817 фунти у Кини и 64,860 фунти у Јужној Африци.
Приликом увоза тзв сиво тржиште Улазак возила у Кину није противзаконито, након ублажавања правила 2015. године, произвођачи аутомобила га не воле. Дилери који су разговарали за Телеграф кажу да су неке колеге ухваћене како извозе на тржишта као што је Кина и да им прети санкцијама аутомобилских компанија, укључујући и новчану казну за профит остварен у трговини, који може да износи милионе фунти.
Слајд са ЈЛР презентације међународним дистрибутерима аутомобила крајем прошле године, који је видео Тхе Телеграпх, упозорава трговце на правила за свој нови Ланд Ровер Л460. Каже да је извоз и трговина са препродавцима забрањени и да се профит може повратити због тога. На крају се каже да уговори о франшизи могу бити раскинути због кршења правила, што би био смртни ударац за многе компаније.
Инсајдери Јагуара инсистирају да њихов модел одржава понуду поштеном и спречава богатија тржишта да купују аутомобиле. Дилери, међутим, тврде да су аутомобили њихови и да би требало да могу да их пошаљу где желе.
Једна од главних расправа је око тога како се правила поштују. Да би били успешно спроведени, произвођачи аутомобила морају да знају који се аутомобили појављују и где.
Многа нова возила широм света опремљена су технологијом за спасавање живота која може упозорити власти на судар или други инцидент, деле своју локацију у том процесу. ЈЛР каже да не користи ову или било коју другу технологију за праћење возила.
Портпарол је рекао: „Јагуар Ланд Ровер не прати ниједно возило које смо продали продавцима или директно нашим купцима.
„У потпуности се придржавамо свих закона о трговини и приватности на сваком глобалном тржишту, и као и сви произвођачи аутомобила, имамо обострано договорене услове са нашим продавцима у погледу продаје и извоза наших возила.
Ипак, дилери су остављени да се чешају о томе како компанија зна да њени аутомобили улазе на тржишта попут Кине, посебно након што је Пекинг недавно пооштрио своје законе о заштити података уводећи правила која се могу упоредити са европском ГДПР регулативом.
У кинеским лукама подаци нису слободно доступни никоме осим царинским службеницима и власнику робе, каже Петер Лу, партнер адвокатске фирме Бакер МцКензие.
„Осим ако не постоји сугестија да се нешто незаконито дешава, треће стране немају приступ информацијама о увозу из кинеских лука.
ЈЛР сматра Кину својим највећим тржиштем, са продајом од 4.24 милијарде фунти од укупно 18.25 милијарди фунти на глобалном нивоу. Престигао је Велику Британију 2012. године, исте године, када је ЈЛР најавио да ће основати фабрику аутомобила у другој по величини економији на свету – својој првој ван УК – док је узјахала талас кинеске средње класе која је у процвату.
Она производи моделе Ланд Ровер Евокуе, Дисцовери Спорт и Јагуар Е-Паце на локацији у Чангшуу, у близини Шангаја, чији је сувласник са државним произвођачем аутомобила Цхери.
Али компанија се бори да искористи ту потражњу док се индустрија бори са а недостатак компјутерских чипова и компоненти који су свеприсутни у модерним аутомобилима, што такође повећава трошкове. У међувремену, Кина је издржала бројне дуготрајне блокаде.
То је гурнуло ЈЛР на губитак пре опорезивања од 412 милиона фунти за годину до марта, у поређењу са профитом од 662 милиона фунти претходне године. На његове операције „значајно је утицало ограничење производње и продаје које је резултат глобалног недостатка чипова“, каже се.
Други европски произвођачи аутомобила, међутим, имали су рекордну профитабилност, убацујући компјутерске чипове до којих могу доћи у профитабилнија возила. Они су често на најлуксузнијем крају тржишта, као што је Фолксвагенов бренд Бентлеи или БМВ-ов Роллс-Роице. ЈЛР, без таквог еквивалента, није био у стању да то уради у истој мери и купци морају да чекају до годину дана да набаве своје аутомобиле.
Са мањом продајом, утицај који је ЈЛР разбио на сивом тржишту само се повећао. „Снабдевање је дефинитивно погоршало ова правила“, објашњава један корисник франшизе.
Кинески званичници су 2015. године одобрили незванични увоз у лукама, укључујући Шангај, Тјенђин и Гуангдонг, у покушају да подстакну конкуренцију и натерају произвођаче аутомобила да смање цене у земљи.
Али није функционисало како је планирано, каже Ирис Панг, главни економиста за Велику Кину у ИНГ-у.
За увоз као што су шминка и крема за кожу, кинески купци радо купују јефтине производе, али за велике карте као што су аутомобили, желе гаранције и накнадну негу и додатно ће платити за то, каже она.
„Већина потрошача, ако купи аутомобил средњег или вишег нивоа, обично се одлучи да га купи од дистрибутера јер имате одговарајућу гаранцију“, додаје Панг.
Портпарол ЈЛР-а каже: „Наша мрежа трговаца су експерти и имају знање, вештине и објекте да осигурају да високо техничка возила наших купаца имају користи од заштићене гаранције. Куповином аутомобила преко наше мреже, купци ће знати да је њихово возило у складу са прописима локалног тржишта.”
Међутим, то такође значи да је задржан велики јаз у цени, што доводи дилере у искушење да покушају да уђу и изврше убиство.
Правила око препродаје су уобичајена када су у питању возила високе класе ограничене серије. Произвођачи аутомобила желе да се њихови муштерије не понашају као да се продају карата, вештачки подижући цене за лојалне клијенте.
Мерцедес и БМВ су такође покушали да спроведу акцију непосредно након што је Кина либерализовала своја увозна правила, наводећи америчке дилере да проверавају купце и тражећи од њих да одбију готовинско плаћање за аутомобиле.
Међутим, за дилере који одлуче да продају у Кини, а не у Европи или Америци, брзи долар може се показати превише примамљивим.
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/јагуар-ланд-роверс-баттле-стоп-152845183.хтмл