Најновији карантини у Шангају повећавају притисак на глобални ланац снабдевања

Масовне карантинске мере уведене протеклог викенда у Шангају, укључујући затварање аутопутева, озбиљно су погодиле камионе који су превозили извоз за градску луку, саопштила је логистичка компанија Ориент Стар Гроуп.

„Камиони натоварени теретом и контејнерима нису могли да уђу на терминал у Шангају“, рекла је компанија, која такође доприноси ЦНБЦ-овој карти топлоте ланца снабдевања. Топлотна мапа је нови алат за податке који је ЦНБЦ креирао са 13 најбољих светских провајдера поморских и логистичких података како би инвеститорима пружио бољи увид у токове залиха у реалном времену.

„Многи клијенти немају избора осим да промене луке за утовар у Нингбо или друге мале луке дуж реке Јангце.“

Лука Нингбо, која је постала алтернативна лучка дестинација, од тада показује повећање загушења Цовид случајеви се и даље појављују у одређеним окрузима Шангаја.

„Производња и производња су у основи настављени у Шангају, али када дође до карантина, транспорт и одводњавање су у одређеној мери погођени“, саопштила је Ориент Стар Гроуп.

ДХЛ Глобал Форвардинг каже за ЦНБЦ да проналажење камионџија у и ван области Шангаја и даље представља изазов.

Током затварања, успоравање транспорта довело је до несташице сировина за компаније као што су Фолксваген и Тесла. Пре најновијих ограничења, од возача камиона се и даље захтевало да обезбеде национално признати 48-часовни негативан резултат Цовид теста и саобраћајну дозволу, рекао је Акил Наир, потпредседник Секо Логистицс за глобално управљање превозницима и стратегију океана за Азију и Пацифик. У пракси, он је рекао да су многе локалне самоуправе такође захтевале да се тестови поново полажу локално и на аутопутевима.

„Неки возачи су опрезни у вези са испоруком у Шангај и капацитет тек треба да се у потпуности врати на обим пре затварања“, рекао је он.

Најновија карантинска ограничења долазе у тренутку када се капацитет камиона опоравио на око 80%.

Ориент Стар Гроуп такође примећује преузимање терета са Западне обале, који је био у опадању. Ово је индикатор који је у будућности окренут ка порасту контејнера који су предвиђали многи стручњаци за логистику. Контејнери за источну обалу остају јаки и стабилни.

Људима у 15 од 16 округа Шангаја овог викенда је наређено да се тестирају на варијанту омикрона која се брзо шири. Пет округа је забранило становницима да напуштају своје домове.

Окрузи укључују Пудонг, дом за Теслагигафабрика, Мерцк, Цовестро, Л'Ореал, Тхермо Фисхер, СЦ Јохнсон, Сиеменс, Босцх, САИЦ-ГМ и напредна опрема за микро-производњу; и округ за производњу специјалних хемикалија Ксухуи. јабука, сони, и Волксваген сви су рекли да су шангајска ограничења „нулте Цовид-а“ утицала на снабдевање материјала потребним за производњу њихових производа. 

Округ Јинг'ан је дом многих произвођача полупроводника и електронике.

Повећање терета на Западној обали долази у време када луке на Западу полако прерађују увозне контејнере због недостатка железничких опција и камиона који се користе као импровизована складишта.

Загушења у лукама у Лос Анђелесу и Лонг Бичу у Калифорнији утицала су на луку Окланд у Калифорнији, коју су прескочили океански превозници који желе да надокнаде време на свом распореду. Ово утиче на количину америчких извозних контејнера који напуштају луку. Менаџери логистике такође покушавају да поврате одређену контролу премештањем више контејнера на источну обалу и обалу Мексичког залива. Сада се и ти портови зачепљују.

„Загушења мерена бројем теретних бродова који чекају ван великих лука сада су гора на источној и заливској обали него на западној обали, што је велика промена у поређењу са почетком 2022. године“, рекао је Мирко Воитзик, директор обавештајних решења у Еверстрим аналитици. .

Да би одржала корак са растућим обимом контејнера, Лука Хјустон је недавно објавила радно време суботом до краја године. Складишта у луци Савана, Џорџија, попуњена су 99% и користе своје искачуће складишне просторе за складиштење да би ослободили капацитет земљишта.

„2022. нам показује да су луке на источној обали подједнако подложне загушењима“, рекао је Брајан Бурк, главни директор за развој пројекта 44.

Прошле недеље, синдикат лучких оператера у Немачкој наставио је свој „штрајк упозорења“ који је пореметио једну од поподневних смена у лукама Емден, Бремен, Бремерхавен и Вилхелмсхавен.

Настављају се преговори између синдиката вер.ди, који представља око 70% радне снаге у луци, и Централног удружења немачких морских компанија.

Систем је већ под оптерећењем и сваки губитак радне снаге само ће повећати загушење, рекао је Андреас Браун, директор океанских производа за ЕМЕА у Цране Ворлдвиде Логистицс.

„Оператори фидера виде до пет дана кашњења у чекању на вез да покупе своје контејнере, а повратна путовања између Ротердама – Даблина – Ротердама порасла су са шест на девет дана. Оператери фидера морају да убризгају више пловила да би распоред био некако поуздан“, рекао је Браун. Ротердам је у Холандији.

Лука Хамбург у Немачкој, трећа по величини контејнерска лука у Европи и највећа железничка лука, кључна је за аутомобиле. БМВ, Роллс Роице, Волксваген, Мицхелин и форд извоз производа у распону од потпуно састављених аутомобила до делова и литијумских батерија. Остали велики извозници су Икеа, БАСФ, Сиеменс и Бајер.

ЦНБЦ ланац снабдевања Хеат Мaп добављачи података су компанија за вештачку интелигенцију и предиктивну аналитику Еверстреам Аналитицс; глобална платформа за резервацију терета Фреигхтос, творац Фреигхтос Балтиц Дри Индек-а; логистички провајдер ОЛ УСА; платформа за обавештавање ланца снабдевања ФреигхтВавес; платформа за ланац снабдевања Блуме Глобал; логистички провајдер треће стране Ориент Стар Гроуп; фирма за поморску аналитику МаринеТраффиц; компанија за податке о поморској видљивости Пројецт44; компанија за податке о поморском транспорту МДС Трансмодал УК; Фирма за анализу океанског и ваздушног терета Ксенета; водећи провајдер истраживања и анализа Сеа-Интеллигенце АпС; Цране Ворлдвиде Логистицс; и ваздух, ДХЛ Глобал Форвардинг и провајдер логистике терета Секо Логистицс.

— Габријел Кортес са ЦНБЦ-а допринео је овом чланку.