(Блумберг) — Произвођачи електричних возила се надају да ће неминовни талас снабдевања литијумом донети олакшање њиховим плановима за проширење након двогодишњег стискања, али чврсти бикови метала батерије упозоравају на још болова ако произвођачи не испоруче .
Најчитаније са Блоомберга
Огромна потражња за литијумом изненадила је многе прогностичаре, уз процват глобалне продаје електричних возила која је удвостручила потрошњу у последње две године. Пошто добављачи нису могли да држе корак, огроман раст цена довео је до повећања укупне спот вредности потрошње литијума на око 35 милијарди долара у 2022. години, у односу на 3 милијарде долара у 2020, према прорачунима Блумберга.
Неки медведи посматрачи литијума кажу да ће брзо растућа понуда, а не вртоглава потражња, бити одлучујући фактор у 2023. Пет прогноза аналитичара које је прегледао Блоомберг указује на много уравнотеженије глобално тржиште након јасних несташица у 2022, док БИД Цо., кинеска врхунски продавац електричних возила, рачуна на вишак литијума.
Међутим, постоје многи скептици који упозоравају на нову тесност ако рудари од Чилеа до Кине и Аустралије наиђу на препреке у лансирању застрашујућих количина нових понуда. Прегледане прогнозе предвиђају повећање производње између 22% и 42% у 2023. години: вртоглав темпо за сваку сложену екстрактивну индустрију.
„Стварно мислим да нема разлога да верујемо да се оволико тона може магично појавити ове године да врати тржиште у равнотежу“, рекла је телефоном из Женеве Цлаире Бланцхеланде, трговац литијумом у Трафигура Гроуп. "Бол још није готов."
У питању је темпо којим светски возни парк усваја батерију. Трошкови литијум-јонске батерије порасли су прошле године по први пут у ери електричних возила, наводи БлоомбергНЕФ. Елон Муск је жалио на „луди“ скуп литијума и рекао да су високи трошкови сировина међу највећим препрекама компаније Тесла Инц.
Нот Матцхед
Постоји широка сагласност да се снабдевање литијумом креће ка великом повећању у 2023. када се талас проширења или нови пројекти покрену и покрену. Медвеђи гласови кажу да ће талас понуде погодити тржиште баш као што Кина повлачи издашне субвенције за електрична возила изазива хлађење потражње, стварајући неусклађеност која би могла да изазове оштрији пад цена.
Просечне цене ове године ће вероватно пасти за око 8% у односу на просечне нивое из 2022. године, према средњој вредности пет прогноза које је прегледао Блумберг.
Питање које изазива поделе је да ли ће мање афирмисани произвођачи бити у стању да испоруче у потпуности, пркосећи низу регулаторних, техничких и комерцијалних изазова. Изузетан темпо експанзије литијума – како у потражњи тако и у понуди – учинио је предвиђање тржишта спорном потрагом.
„2023. је када литијум постаје оно што ја називам игрицом обима“, рекао је Крис Бери, председник компаније Хоусе Моунтаин Партнерс, консултант сектора за батеријске материјале. „Морамо да видимо одговор понуде и од постојећих произвођача и од краткорочних произвођача који ће морати да раде беспрекорно суочени са трајном потражњом за литијумом.
Софтер Маркет
Цене литијума су већ пале за око 20% у односу на рекорд у новембру, што је рани знак предаха за купце. Литијум карбонат у Кини је 480,500. јануара пао на 71,500 јуана по тони (13 долара), што је најнижи ниво од августа.
„Мислим да ћете 2023. приметити кратак пад цена на промптним ценама, али не видим то као проблем“, Џо Лоури, оснивач саветодавне фирме Глобал Литхиум. „Ако смо данас причали пре пет година, највећи проблем који је имала индустрија литијума био је недостатак инвестиција. Сада су најзначајнији проблеми издавање дозвола и извођење пројекта.”
Разлог за оптимизам у погледу понуде је то што ће највећа повећања доћи од врхунских произвођача као што су Албемарле Цорп. и чилеански СКМ за које се сматра да ће имати веће шансе за успех. Али они чине само око трећину очекиваних повећања у 2023, према подацима БМО Цапитал Маркетс.
Следећи ниво доле је мала армија произвођача литијума у настајању који ће морати да докажу да могу да се покрену. И поред тога, постоје неконвенционални нови извори попут лепидолита — минерала који садржи литијум који се појављује у Кини као озбиљна опција. ЈПМорган Цхасе & Цо. је то назвао „једном од највећих претњи“ ценама.
Али то је такође контроверзна тема, а неки стручњаци кажу да је скупо и штетно по животну средину претварати велике количине за коришћење батерија.
„Видећемо да више лепидолита буде доступно онлајн у Кини 2023. године“, рекао је Камерон Перкс, аналитичар у Бенцхмарк Минерал Интеллигенце. „Али нећемо видети онолико колико други предвиђају. Дајте му пет или 10 година и он ће све више постати важан део тржишта.
Све ово значи да је пут ка растерећењу понуде и трошкова за произвођаче аутомобила пун, чак и пре него што се узме у обзир страна потражње у књизи.
Нема колапса
За сада, кинеско повлачење кредита за ЕВ, као и неизвесност у вези са пандемијом и глобалном економијом, утичу на изгледе. Међутим, брже него што се очекивало поновно отварање кинеске економије и остатка света који избегне дубоки пад, могло би да донесе изненађење.
„Тржишни консензус и консензус са којим бих се сложио је да ће цене у 2023. вероватно пасти на плато, са можда неким потенцијалом за смањење, али никако не видим било какав колапс цена“, рекао је Бери из Хоусе Моунтаин Партнерс.
(Ажурирања са цитатима из Глобал Литхиум у 12. параграфу)
Најчитаније са Блоомберг Бусинессвеек -а
© КСНУМКС Блоомберг ЛП
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/литхиум-нект-биг-риск-гранд-220000291.хтмл