(Блоомберг) — Недавни пад цена литијума и изгледи да би снабдевање из нових рудника могло да убрза пад изазивају жестоку дебату у индустрији акумулатора за електричне аутомобиле.
Најчитаније са Блоомберга
То је аргумент који главни извршни директор АРК Инвестмент Манагемента Цатхие Воод супротставља неким од најистакнутијих гласова у сектору.
Литијум карбонат у Кини, кључно мерило, пао је за скоро 30% откако је достигао рекорд у новембру, што је оштар преокрет у односу на материјал који је скочио више од 14 пута од средине 2020. године, пошто су произвођачи аутомобила пожурили да обезбеде сировине потребне за брзу експанзију њихових електричних линија.
Знаци спорије продаје у Кини, највећем тржишту електричних возила, заједно са забринутошћу због смањења субвенција и активности смањења залиха у ланцу снабдевања батеријама, утицали су на изгледе литијума. Потенцијални утицај веће понуде је такође сада акутно у фокусу, са низом проширења или нових пројеката који обећавају да ће се покренути ове године.
Вуд је прошле недеље рекао да је изузетан пораст цена метала био „јасан позив“ за већу производњу и да одговор индустрије значи „велике су шансе да ће литијум бити у вишку понуде“. Кинеско удружење индустрије обојених метала, водећа индустријска група, упозорило је да би повећање понуде могло да утиче на цене литијума ове године, док БИД Цо. каже да очекује да ће се метал стабилизовати 2023.
Други, укључујући Џоа Лоурија, оснивача саветодавне фирме Глобал Литхиум, инсистирају да је потражња потцењена и да ови прогностичари не узимају у обзир сложеност обезбеђивања финансирања и издавања дозвола за нове руднике.
Добављачи су такође више биковски. „Рани показатељи су да се залихе катода и батерија у Кини смањују, што је добар знак за продају литијума“, рекао је инвеститорима прошле недеље Кент Мастерс, извршни директор Албемарле Цорп., једног од водећих светских произвођача. Компанија очекује „наставак повољних цена за литијум“ ове године, наводи се у саопштењу.
Још једно питање које смо мој колега Марк Бартон и ја раније истакли јесте да ли ће мање етаблиране компаније и нације моћи да испоруче снабдевање како је обећано.
То је посебно важно за неке од кључних кинеских играча, који полажу наде у успех кластера нових пројеката широм Африке. Континент се појавио као жариште за кинеске инвестиције у литијум и постаје контрапункт напорима САД да изграде сопствене мреже снабдевања са партнерима у слободној трговини и другим савезницима попут Канаде и Аустралије.
Кинеске рафинерије се спремају да рудари у Аустралији пређу на производњу више вредних хемијских производа, што би могло да ограничи обим сировина доступних за извоз, каже Пенг Ксу, аналитичар БлумбергНЕФ-а.
Ганфенг Литхиум Гроуп Цо. је инвестирао у рудник Гоуламина у Малију, док Цхенгкин Литхиум Гроуп Цо. има интересе у Зимбабвеу. Зхејианг Хуаиоу Цобалт Цо. и јединица врхунског произвођача батерија Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Цо. су међу инвеститорима у пројекат у Демократској Републици Конго.
Неколико афричких земаља придружиће се редовима врхунских произвођача литијумских сировина до краја деценије, према подацима које је прикупио БлоомбергНЕФ. Многе од тих земаља су већ главни добављачи метала попут бакра и кобалта кинеским компанијама које испоручују материјале за прераду у својим домаћим рафинеријама.
„Најмање ризична и најбоља места за кинеске компаније су вероватно места на којима су у прошлости имала успеха“, рекао је Џејсон Холден, виши аналитичар метала и рударства у С&П Глобал Цоммодити Инсигхтс.
Најчитаније са Блоомберг Бусинессвеек -а
© КСНУМКС Блоомберг ЛП
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/литхиумс-плунге-питтинг-цатхие-воод-111525030.хтмл