Низак Мисисипи, малопродајне приколице са великим залихама: Најновији стрес у ланцу снабдевања

Према Канцеларија Националне метеоролошке службе у Мемфису, Предвиђа се да ће река Мисисипи изједначити рекорд свих времена од -10.70 стопа, било касније данас или вечерас. Река Мисисипи је витални пловни пут за трговину и нижи водостаји су утицали на количину робе која се може увести или извозити из Њу Орлеанса. Барже не могу бити потпуно утоварене. Према недељном извештају Министарства пољопривреде САД о транспорту, тонажа барже за југ је смањена на реци за више од 20%

Пољопривредни шпедитери за кукуруз, соју и пшеницу користе барже као јефтинију алтернативу камионима или железницом за премештање житарица у расутом стању. Према УСДА, нешто мање од половине (47%) све житарице се премешта тегленицама. Приближно 5.4 милиона барела сирове нафте и 35% термалног угља се премешта преко Мисисипија.

„Док јавност и медији генерално схватају да наша економија зависи од одрживог међународног океанског транспорта, камионског и железничког транспорта, суштинска улога наших унутрашњих пловних путева се често занемарује“, рекао је Петер Фридман, извршни директор Коалиције за пољопривредни транспорт. „Наши чланови зависе од адекватног нивоа воде у систему реке Мисисипи, како би дошли до домаћих и међународних извозних тржишта. Поремећај ланца снабдевања са мало воде осетиће не само наши амерички произвођачи хране, фарме и влакана, већ и амерички и међународни потрошачи.

Продавци премештају и велике и мале артикле у приколице од 53 стопе као алтернативу складиштима, према стручњацима за логистику.

„Дефинитивно се чујемо од наших клијената да краткорочно складиште веће, гломазније предмете попут намештаја у приколицама које су причвршћене за њихова складишта,“ рекао је Брајан Бурк, директор развоја Секо Логистицс-а. „Иако не складиштимо редовне залихе у приколицама или контејнерима од 53 стопе, ми користимо 53 стопе за складиштење неких артикала као што су несортирани поврати који су мање критични, да бисмо фокусирали складиште на одлазну испоруку купцима.

Поред намештаја и нежељених предмета, роба такође иде у складишта.

„Гуме су још један велики инвентар у складишту“, рекао је Јое Монагхан, извршни директор и председник Ворлдвиде Логистицс Гроуп. „Такође примамо наруџбине за контејнере од 53 стопе који ће држати производ у искачућим двориштима од једног до шест месеци.

Пол Брашиер, потпредседник одељења за одлагање и интермодалност у компанији ИТС Логистицс, каже да ЦНБЦ продавци покушавају да пронађу креативне начине да управљају својим вишком залиха.

„Многи од дистрибутивних центара (ДЦ) наших клијената су преоптерећени и размишљају о томе како да се изборе са тим вишком залиха и преместе сав накнадни терет“, рекао је Брашиер. „Уз тај чеони ветар, они ДЦ који обрађују свој увозни терет заиста осећају притисак. Идентификујемо њихове СКУ-ове велике потражње и преносимо их са њихових терминала у наше искачуће објекте за претовар. Затим утоварујемо тај производ у контејнер од 53 стопе да бисмо тај инвентар померили даље у унутрашњост како би могао брже да стигне до потрошача.

Како све више трговине наставља да се креће на источну обалу, загушења у лукама настављају да расту и обим контејнера упутивши се у складишта подиже цене, чак и када је потражња опала. Савана предњачи на источној обали по броју пловила која чекају на сидру. Поп-уп дворишта која држе контејнере ван луке су једна од логистичких стратегија која се користи за премештање кутија из луке како би се убрзала продуктивност.

Загушење на источној обали имало је огроман утицај на поузданост пловила.

„Поузданост глобалног распореда бродова се можда побољшава, али Транспацифик стагнира“, рекао је Алан Марфи, оснивач и извршни директор Сеа-Интеллигенце АпС-а. „70% пловила не стиже на време на транспацифичкој линији која је најтеже погођена.

Један од фактора који утиче на поузданост је број пловила које лука прима. Луке које виде мање пловила, укључујући Чарлстон, Лонг Бич, Лос Анђелес и Њујорк, виде побољшања у поузданости пловила, рекао је Марфи. Али за Саванну, која има десетине пловила која чекају на сидру, постоје кашњења која утичу на поузданост распореда пловила.

„Луке као што је Савана су пуне“, рекао је Џон Меквистон, генерални директор, глобални шеф поретка у одељењу за трговину и финансирање ланца снабдевања Велс Фарго. „Имате пловила која држе инвентар док луке обрађују контејнере. Оно што је трајало данима сада траје недељама због броја контејнера који долазе."

„Једна од мојих највећих брига тренутно са овом гужвом је штрајк на железници који је прекинуо трећи део транспорта“, рекао је Меквистон. „САД би имале елемент парализе у одређеним секторима ланца снабдевања да постоји штрајк шина. Немате довољно таксија или возача да покупите контејнере када крену за железницу.”

ЦНБЦ добављачи података о топлотној мапи ланца снабдевања су компанија за вештачку интелигенцију и предиктивну аналитику Еверстреам Аналитицс; глобална платформа за резервацију терета Фреигхтос, творац Фреигхтос Балтиц Дри Индек-а; логистички провајдер ОЛ УСА; добављач услуга шпедиције и логистике Ворлдвиде Логистицс Гроуп; платформа за обавештавање ланца снабдевања ФреигхтВавес; платформа за ланац снабдевања Блуме Глобал; логистички провајдер треће стране Ориент Стар Гроуп; фирма за поморску аналитику МаринеТраффиц; компанија за податке о поморској видљивости Пројецт44; компанија за податке о поморском транспорту МДС Трансмодал УК; платформа за бенчмаркинг и тржишну аналитику Ксенета; водећи провајдер истраживања и анализа Сеа-Интеллигенце АпС; Цране Ворлдвиде Логистицс; ДХЛ Глобал Форвардинг; провајдер логистике терета Секо Логистицс; и Планет, добављач глобалних, дневних сателитских снимака и геопросторних решења.