Велики нови путеви у Енглеској можда ће повући средства ако повећају емисије угљеника или не подстакну активна путовања

Званичник британског министарства за саобраћај је писао локалним властима упозоравајући их да ће смањење буџета значити да главни путни планови, за које се раније сматрало да су укључени, неће бити финансирани од стране централне владе ако је вероватно да ће повећати емисије угљеника. Шеме се такође могу отказати ако не обезбеђују активна путовања, као што су бициклизам и пешачење, или јавни превоз.

Филип Ендруз, шеф одељења за инвестиције у путеве, политику и развој гасовода у Одељењу за транспорт, написао је да влада „неће имати довољно средстава да настави да финансира све [главне путне] шеме које су тренутно у програму до садашњег обима или времена .”

Он је истакао да је дошло до промена у владиној политици око улагања у транспорт, аналитичких захтева о емисији угљеника и „ефекта Цовида на испоруку и будућу потражњу“.

Енглеске локалне власти су позване да „преиспитају шеме у тренутном програму“.

Ендруз је сугерисао да „одређене шеме можда више нису приоритет јер су порасле у цени, не могу се напредовати на време или више не одговарају најновијим циљевима локалних власти у области транспорта.

Убудуће, локалне власти ће морати да дају већу тежину томе да ли нове путне шеме нуде „вредност за новац“ или ВфМ.

„Да ли ће схема вероватно бити ниска или лоша ВфМ?“ упитао је Ендруз, сугеришући да би, ако је тако, локалне власти можда желеле да их поново процене.

У септембру 2019. тадашњи министар финансија Сајид Јавид рекао је делегатима на конференцији Конзервативне странке о петогодишњем плану да се потроши 27 милијарди фунти на проширење и побољшање енглеских путева.

„Побољшање“ Енглеске стратешке путне мреже — која се састоји од аутопутева и главних „А-путева“ — министри владе често описују као „највећу инвестицију ове врсте икада“.

Такво обећање дала је 2013. такозвана „најзеленија влада икада“. Тадашњи главни секретар Министарства финансија Дени Александер — део коалиционе владе конзервативаца и либералних демократа од 2010. до 2015. — обећао је „највећу инвестицију у наше путеве од 1970-их“.

Чинило се да ово није знало за слично обећање премијерке Маргарет Тачер из 1989. године. Са Путеви ка просперитету Тачер је обећала да ће програм изградње путева њене владе бити „највећи од Римљана“.

Неки од Тачерових путева су изграђени, али програм је заустављен када се схватило да изградња више путева, кроз добро схваћени феномен „индуковане потражње“, доводи до већег загушења.

Теорија индуковане потражње била је радикална идеја када су је изнели активисти против путева. Ипак, то је постало ортодоксни владин став — накратко — након савета влади из студије Сталног саветодавног комитета за процену магистралних путева из 1994. Тадашњи секретар за саобраћај, др Брајан Мевини — конзервативац — рекао је парламенту да је Одељење за транспорт „признало да Како је економски раст у последњих 15 година увелико повећао ниво саобраћаја, број закрчених подручја је порастао, а са њима и случајеви у којима би путна шема могла донети и трошкове, али и користи.”

Он је признао да „путеви донекле повећавају саобраћај“.

Односи користи и трошкова (БЦР) од шема изградње путева су често лоши, док су БЦР за нискоугљеничне транспортне шеме које промовишу здравље генерално високе.

У извештају Министарства за транспорт из 2013. откривено је да неке бициклистичке шеме имају БЦР ван скале до 35 према 1.

Да би се ово ставило у перспективу, владина студија Едингтоновог транспорта из 2006. каже да је БЦР за магистралне путеве само 4.66, а да ће та цифра сада вероватно бити много нижа.

Нове калкулације

У свом писму локалним властима Ендруз је рекао да је „важност декарбонизације порасла од маја 2019, па се размотри да ли ће шема вероватно погоршати угљеник и довести до нижег ВфМ.

Он је додао да ће бити неопходни нови прорачуни „сада је цена угљеника значајно повећана“.

Он је даље навео да су „активна побољшања путовања и аутобуса такође питања која су добила на значају и да се све прилике за њихово промовисање у главним шемама треба одразити, где је то могуће“.

Ендруз је своје писмо послао у јануару. Локалне власти су добиле само неколико недеља да одговоре.

„Свака [локална власт] која одлучи да повуче шему неће бити кажњена у будућим рундама финансирања“, обећао је он.

Још није познато да ли су неки велики путни планови отказани. Контактиран је представник британске владе да прокоментарише ову причу.