Мазда лансира ЦКС-60 СУВ са Плуг-Ин хибридом, пошто Калифорнија подржава концепт

Мазда из Јапана предводио је европско лансирање свог новог СУВ-а ЦКС-60 са плуг-ин хибридном верзијом. Ово ће изненадити оне који сматрају да се ова технологија већ приближава застарелости, али недавна одлука обично радикалних калифорнијских регулатора емисије угљен-диоксида (ЦО2) ће дати нови живот ПХЕВ-има.

Маздини нови ЦКС-60 модели означавају почетак напредовања на тржишту на високопрофитабилну територију којом су дуго доминирали БМВ, Ауди, Мерцедес и Порсцхе. У Европи ће уследити већи СУВ са ЦКС-80. Ови модели ће бити доступни са бензинском, дизел мотором, благим хибридом, хибридом или плуг-ин хибридном електричном енергијом. До 2030. године, 25% Маздине глобалне понуде производа биће електрична возила на батерије (БЕВ).

Мазда одбија да се плаши да прерано одустане од снаге мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), и каже да ће наставити да глобално побољшава ефикасност горива својих бензинских и дизел мотора.

Плуг-ин хибридна електрична возила (ПХЕВ) би се чинило идеалним компромисом за решавање преласка са ИЦЕ на акумулаторска електрична возила (БЕВ), с обзиром на то да БЕВ још увек нису спремни за ударно време и забринутост за домет ће погодити оне који планирају путовања на велике удаљености и велике брзине. ПХЕВ имају много мање батерије од БЕВ-а и резервни ИЦЕ за дуга путовања и нуде од око 30 миља до више од 60 миља вожње само на електрични погон. ЦКС-60 ПХЕВ има домет од 39 миља само на електрични погон.

ПХЕВ-и су изазвали жестоке критике зеленог лобија у Европи, незадовољни решењем за мобилност које не забрањује омражена фосилна горива, упркос чињеници да већина приватних купаца са типичним дневним потребама вожње не би користила скоро никакав бензин. Ову критику су прихватили европски регулатори, који су одлучили да ће само нови БЕВ бити дозвољени након 2035. године.

Али значајна одлука Калифорнијског одбора за ваздушне ресурсе (ЦАРAR
Б) крајем августа захтева да сва нова возила продата у држави до 2035. буду БЕВ, али је укључивао изненађујући уступак да је дозвољен и део ПХЕВ-а. Нова регулатива ЦАРБ-а би омогућила произвођачима аутомобила да продају до 20% ПХЕВ-а 2035. године. ПХЕВ-и ће захтевати минимални домет од 50 миља потпуно електрични да би се квалификовали. Овај уступак ПХЕВ-има требало би да одјекне међу политичарима и потрошачима у Европи.

Лобисти за концесију су тврдили да потрошачи желе ПХЕВ, укључујући возаче са ниским примањима, возаче у руралним и хладним временским регионима и возаче који вуку кампер комбије, чамце и приколице.

„Јаки (50 миља плус домет само на електрични погон) ПХЕВ ефикасније користе тренутно ограничено снабдевање минералима и батеријама за испоруку електричних миља него БЕВ великог домета. Снажни ПХЕВ, који произилазе из ове нове уредбе, имају у суштини исте емисије гасова стаклене баште као ЕВ са батеријама дугог домета због својих мањих батерија и мање тежине“, рекао је Том Бредли са Државног универзитета Колорадо, копредседавајући Јака ПХЕВ коалиција.

Имајте на уму европске законодавце.

Недавно сам возио Мазду ЦКС-60 Екцлусиве АВД ПХЕВ. Његова висококвалитетна унутрашњост, изузетне перформансе, висок ниво спецификација и високе цене сигурно ће изазвати немачке конкуренте као што су БМВ Кс3, Мерцедес ГЛЦ и Ауди К5. Волво КСЦ60 и Хиундаи Санта Фе ће такође осећати притисак, као и врхунске верзије Тоиоте РАВ-4. Домет са само батеријама од 39 миља био је око 10 миља мањи од конкуренције попут Сузуки Ацросс/Тоиоте РАВ4.

Мазда је одувек покушавала да искористи своје јапанско наслеђе како би се разликовала од осталих и користи јапанска имена за означавање степеница, додајући „Хомура“ и „Такуми“ основној ексклузивној линији, и наглашавајући јапанско умеће.

ЦКС-60 ПХЕВ комбинује 2.5 литарски, 4-цилиндрични бензински мотор, електрични мотор од 100 кВ и батерију од 17.8 кВх. Ово испоручује системску снагу од 323 КС и обртни момент од 500 Нм, што га чини најмоћнијим друмским аутомобилом који је Мазда икада произвела. Спринт од нуле до 60 мпх траје мање од 6 секунди. У Европи, Мазда ће додати 3.0-литарски бензински мотор и 3.3-литарски дизел.

„Након 2025. године, компанија ће лансирати своју потпуно нову ЕВ скалабилну архитектуру која ће омогућити Мазди да ефикасно прави електричне аутомобиле свих величина користећи једну заједничку платформу“, рекла је Мазда.

Мазда каже да је званична ВЛТП комбинована потрошња горива ЦКС-60 ПХЕВ 157 миља по америчком галону, али као и код других сличних ПХЕВ тврдњи других произвођача, ово неће имати никакве везе са стварним светом. Произвођачи никада не објашњавају која комбинација вожње ће вам дати 157 мпг. Тврди се да је домет само батерије 39 миља, а с обзиром да је ово добро у оквиру прихваћене дневне употребе просечних путника, ЦКС-60 ће често бити зона без ЦО2 током локалне употребе. Али ПХЕВ конкуренти као што је Сузуки Ацросс изведен из Тоиоте РАВ-4, имају домет само на електрични погон близу 50 миља. На аутопуту би можда било могуће 38 миља по америчком галону, али где 157 мпг стане је мистерија.

Фелипе Муњоз, глобални аутомобилски аналитичар у ЈАТО Динамицс, свиђа се чињеница да Мазда не одустаје од ИЦЕ технологије прерано и види је као начин да финансира скупи прелазак на БЕВ.

„ЦКС-60 је веома интересантан производ са становишта изгледа и перформанси. Он напредује у сегменту Мазде са модерним и удобним СУВ-ом средње величине. Питање је да ли су купци спремни да плате више за возило из мејнстрим бренда, посебно у Европи где на тржишту премијум аутомобила доминирају Немци. Мазда нема премијум историју, за разлику од Лексуса, Јагуара или Алфа Ромеа, који једва успевају са својом тренутном понудом. На пример, ДС (Стеллантисов претендент на луксузну продају) почео је да продаје аутомобиле као независни премиум бренд 2014. године, а прошле године је продао не више од 48,000 јединица широм света наспрам 2.2 милиона БМВ-а“, рекао је Муњоз.

„Као хало аутомобил, дефинитивно може да функционише. Садржи најновију технологију у веома привлачном паковању. ЦКС-60 је начин да се јавности покаже шта Мазда може да уради и како остатак линије може имати користи од технологије развијене у овом возилу. Али (овај) премиум СУВ (сектор) је посебно тежак у Европи. 3 Немца су чинила 60 одсто регистрација прошле године, а остало су препустили Волву, Алфа Ромеу, Поршеу и Јагуар Ланд Роверу (ЈЛР)“, рекао је Муњоз.

Тим Уркухарт, аутомобилски аналитичар у С&П Глобал Мобилити, мисли да ће ЦКС-60 појести такве нападе Волва и ЈЛР на немачку доминацију у овом сектору.

„Да ли је ЦКС-60 горе са најбољим? Да, мислим да јесте. Мазда је много уложила у дизајн ентеријера и висококвалитетне материјале, постављајући своје аутомобиле на ниво далеко изнад просечних тржишних брендова“, рекао је Уркухарт.

У првој половини 2022. године у западној Европи Мазда је продала 56,560 аутомобила, теренских возила и спортских аутомобила, што је 20.5% мање у односу на исти период прошле године.

Није ли ово несрећно време за лансирање нове палете возила у Европи, баш као што се чини да ће масовно повећање цена енергије уништити приход просечног грађанина?

„То важи за целу индустрију и цело тржиште. Управо смо прошли кроз једну кризу са полупроводницима и баш када се индустрија опоравља од тога, ускоро ће наступити криза трошкова живота широм Уједињеног Краљевства и Европе“, рекао је Уркухарт.

„Није право време за лансирање новог возила, али већина произвођача ће наставити нормално. Али то је брига за све, нема сумње у то“, рекао је Уркухарт.

Мазда ЦКС-60 Екцлусиве АВД ПХЕВ

Мотор – 2.5 литара, 4-цилиндрични бензинац

Снага - 323 кс

Електромотор – 129 кВ

Максимални обртни момент - 500 Нм

Батерија – 17.8 кВх Литијум-јонска

Време пуњења – 7.2 кВ – 80% 1-1/2 сата

Мењач - 8-степени аутоматски

Наведени домет само за батерије – 39 миља

Затражена укупна миља по америчком галону – 157 миља

ЦО2 – 33 г/км (Еуро фаза 6д)

Погон – на свим точковима

Максимална брзина – 124 мпх (ограничено)

Убрзање-0–60 км / х 5.8 секунди

Цена – 43,950 фунти (50,600 долара након пореза у УК)