Сломови у авио индустрији и како их поправити

Кључни одводи

• Федерална управа за ваздухопловство морала је да обустави летове 11. јануара ујутру због проблема са системом који је обавештавао пилоте о могућим опасностима у ваздуху и на земљи. Обустава је трајала од око 7:30 до 9 ујутро по источном времену, јер је ФАА пожурила да реши проблем поновним покретањем система.
• Влада је појачала контролу над авиокомпанијама због свих отказивања летова. Авио-компаније су све више фрустриране ФАА због недостатка особља у простору контролора летења.
• Путници су све више фрустрирани због пада у ваздухопловству јер се отказивање скоро осећа као нови стандард. Разматрамо шта се може учинити да се поправи авио-индустрија која има проблеме са особљем и застарелом технологијом.

Дошло је до још једног слома у авио-индустрија само недуго након што је стотине летова отказано током сезоне празника. 11. јануара, Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) морала је да поново покрене цео систем који је одговоран за обавештавање пилота о безбедносним проблемима у ваздуху и на земљи. То је довело до хиљада кашњења и отказивања широм земље јер су се путници нашли насукани на аеродромима.

Вреди напоменути да је ово био први пут од напада 9. септембра да је ваздушни простор САД потпуно затворен. Као што се може замислити, ово је довело до много хаоса и конфузије.

Погледаћемо недавне сломове у авио индустрији и шта би се могло учинити да се они поправе. Плус, ево како вам К.аи може помоћи да инвестирате у било којој индустрији, без обзира на њихове успоне и падове.

Крах ФАА

ФАА је 11. јануара морала да обустави све полетање америчких летова у раним јутарњим сатима због проблема са системом обавештења за ваздушну мисију. Овај механизам је дизајниран за дељење безбедносних информација са пилотима. Авио-компаније су морале да откажу или одложе летове због текућих загушења на аеродромима.

Касније те вечери, ФАА објавио званично саопштење потврђујући да то није био сајбер напад:

„ФАА наставља темељну ревизију како би утврдила основни узрок нестанка система Обавештења за ваздушне мисије (НОТАМ). Наш прелиминарни рад пратио је прекид до оштећене датотеке базе података. У овом тренутку нема доказа о сајбер нападу. ФАА марљиво ради на даљем утврђивању узрока овог проблема и предузимању свих потребних корака како би се спречило да се ова врста поремећаја поново догоди.”

Систем НОТАМ је био погођен, а овај механизам је кључан јер шаље упозорења пилотима о условима који би могли утицати на безбедност лета. Овај систем се разликује од механизма контроле ваздушног саобраћаја који се користи за држање авиона на безбедној удаљености један од другог. Оба су важна алата за безбедност ваздуха.

Добра вест је била да није било доказа о сајбер нападу, а проблем је решен у року од 90 минута пошто су системи поново покренути.

До 6:9,500 по источноевропском времену, одложено је 1,300 летова за, из и унутар САД, а преко 90 летова је отказано јер су се авиокомпаније бориле да разреше хаос. Заустављање на терену на XNUMX минута било је због „великог опреза“. Пријављено је да су неправилности током ноћи у безбедносним порукама које су послате пилотима представљале разлог за забринутост.

Реакција на крах ФАА

Као што би се очекивало, овај прекид изазвао је много негодовања широм земље. Ево кратког погледа на неке од тренутних реакција:

• Авио-компаније су издале изузеће за путовања. Авио-компаније су морале да реагују нудећи одустајање од путовања путницима који су имали проблема са летом. Финансијске последице овога неће бити идентификоване све док се не известе финансијски резултати за први квартал.
• Путници желе одговоре. Као што се може замислити, фрустрирајуће је за путнике авио-компаније што се суочавају са честим кашњењима и отказивањима.
• Авио-компаније позивају на надоградњу ФАА система. Прошле године смо видели да владини званичници криве авио-компаније за отказивање летова и лош третман путника. Овог пута, челници авио-компанија криве ФАА за архаичну технологију. Челници авио-компанија се надају повећању средстава уложених у систем ФАА.

Када је почео слом?

Соутхвест Аирлинес се прошлог месеца нашла на удару америчке владе због неприхватљивих отказивања пошто је више од 17,000 летова отказано током последњих неколико дана у години. Ово је био први пут да је израз „отапање“ увео министар саобраћаја Пете Буттигиег. Проблеми са летовима изазвали су огорчење широм земље, а председник Џо Бајден је твитовао да авио-компаније морају да буду одговорне за напредовање.

Извршни директор Соутхвест-а Боб Јордан информисани инвеститори да би овај слом могао да кошта компанију до 825 милиона долара. Соутхвест је такође најавио да ће издвојити око милијарду долара за надоградњу ИТ система којима је очајнички потребан ремонт. Превозник је такође ангажовао Оливера Вајмана, консултантску фирму за транспорт, да види шта је пошло по злу.

Стање авио индустрије

Путовање авионом је било у јединственом положају у животу након пандемије. Током ЦОВИД-19, авио-компаније су морале да се повуку јер су уведена ограничења путовања. Затим, када су ограничења путовања укинута, дошло је до невиђеног пораста потражње за путовањима.

Пошто смо већ разговарали о застарелој технологији, ево неких од главних проблема са авио индустријом које треба решити како би се избегли даљи сломови.

Отказивање летова постало је све чешће

Прво треба да се реши кашњења и отказивања летова. Прошлог лета је изашао извештај који открива да су отказивања авио-компанија премашила нивое пре пандемије. ФлигхтАваре-ова веб страница за праћење летова открила је да су амерички авиони отказали 128,934 лета од јануара до јула. Ова цифра је порасла за око 11% у односу на нивое пре пандемије.

Са сломом југозапада у децембру и недавним дебаклом ФАА, бројке о отказивању летова само у последњих месец дана биће застрашујуће.

Проблеми са особљем и даље муче авио-индустрију

Чули смо за прошлогодишњу кризу са недостатком пилота и свеукупне забринутости око особља. Недостатак пилота 2022. године постао је озбиљан проблем када је откривено да је индустрији недостајало око 8,000 пилота, а авио-компаније су чак отвориле школе за обуку како би помогле у повећању мањка.

Током пандемије, многе авиокомпаније су понудиле пакете за превремено пензионисање запосленима како би их охрабриле да напусте радну снагу. До маја 2020. године, око 100,000 запослених из Америцан Аирлинес-а, Делта Аир Линес-а и Унитед Аирлинес-а прихватило је понуду за одлазак. Авио-компаније су се бориле да остану на површини због ограничења путовања и сматрале су да морају да смање буџет за особље како би одговарале смањењу потражње.

Како се ови крахови авио-компанија могу поправити?

Шта се може учинити у вези са овим крахом авио-компанија? Иако су многи путници постали све више фрустрирани овом индустријом, важно је да погледамо шта се може учинити да се поправе ови проблеми како би се избегли даљи крахови авио-компанија у будућности.

Ремонт застарелог ИТ система

Многи критичари брзо истичу да ИТ систем треба да се модернизује. Према коментарима владиних званичника, систем ФАА који је довео до слома стар је преко 30 година, а шест година га дели од могућег ажурирања. Ово је потпуно неприхватљиво, јер се технологија увек мења, а многе од највећих технолошких глобалних технолошких компанија су прихватиле моћ вештачке интелигенције. Иако се министар саобраћаја Пете Буттигиег сложио да су надоградње неопходне, не постоје непосредни планови за ремонт система колико знамо.

Време је да влада уложи велика средства у авио-индустрију како би спречила да се ови проблеми поново појаве. У случају Соутхвеста, проблеми у децембру су вероватно могли бити избегнути да је компанија надоградила своје системе. Пријављено је да застарели систем заказивања није могао аутоматски да се промени када су временски услови изазвали проблеме.

Регулаторни надзор

Индустрији су потребне неке мере контроле и одговорности како би се осигурало да летови не буду отказани. Многи људи су изразили фрустрацију авиокомпанијама након Спасавање пореских обвезника од 54 милијарде долара није довело до повећања издатака за улагање у инфраструктуру. Док је председник Бајден наговестио одговорност авио-компанија како би спречили даље проблеме у будућности, очајнички морамо да видимо интервенцију владе.

Повећано особље

Иако је тешко преокренути курс превременог пензионисања јер многи бивши запослени вероватно неће бити узбуђени због могућности повратка на посао, потребно је хитно предузети акцију када је у питању запошљавање.

На пример, прошлог лета, председник синдиката контролора летења критиковао је ФАА што не иде у корак са запошљавањем контролора летења. Председник синдиката, Рич Деда Мраз, истакао је како је ФАА имала укупно 1,500 контролора мање у авиону 2022. у односу на 2011. Авиоиндустрија треба да запосли више пилота и особља, док ФАА треба да доведе више контролора летења како би избегла брига о кадровима.

Разумемо да се ове промене у авио-компанијама неће десити преко ноћи, али нешто мора да се уради да се процес побољша како путници не би остали насукани.

Како би требало да инвестирате?

С обзиром да се путовања враћају у свету након пандемије, можда ће бити примамљиво улагати у овај сектор. Међутим, шира макроекономска питања и неповезаност између авио-компанија и државних органа могу учинити да ово није време за улагање у овај простор.

Добра вест је да ако желите да уложите свој новац, К.аи вам може помоћи. Наша вештачка интелигенција претражује тржишта у потрази за најбољим инвестицијама за све врсте толеранције ризика и економске ситуације. Затим их згодно спаја Инвестициони комплети које чине улагање једноставним и стратешким. Најбоље од свега, можете активирати Заштита портфеља у било ком тренутку да заштитите своје добитке и смањите губитке, без обзира у коју индустрију инвестирате.

Суштина

Помно ћемо обратити пажњу на извештаје о заради великих авио-компанија јер би се борбе из прошле године могле показати прилично скупим. Да би крахови авио-компанија постали ствар прошлости, јасно је да се проблеми око особља морају решити заједно са надоградњом система које користе ФАА и авио-компаније.

Преузмите К.аи данас за приступ стратегијама улагања које покреће вештачка интелигенција.