Митсубисхијев Инца Јаи кокпит будућности који има за циљ да пружи кожу возила средњег тржишта у игри аутономије

Може да утврди да ли возач делује мрзовољно или поспано, да прилагоди музику граду кроз који путујете, да вам помогне да пронађете паркинг место и платите га, обавестите вас да ли сте у правој траци за вашу планирану руту, подесите фарове за ноћне услове вожње и обезбедите текстове песама ако ви или ваши путници осећате жељу за караокама.

Ово су неке од кључних карактеристика дигиталног кокпита Инца Јаи будућности који је развио Филамент Лабс, новоформирани огранак Адванцед Енгинееринг оф Митсубисхи Елецтриц Аутомотиве Америца, Инц.

„Развили смо Инца Јаи платформу за аутомобилску кокпит са напредним АДАADA
С (напредни систем за помоћ возачу) функције дизајниране да помогну у побољшању безбедности и корисничког искуства на будућим возилима“, рекао је Марк Ракоски, потпредседник инжењеринга у Митсубисхи Елецтриц Аутомотиве Америца, у изјави.

Форбес.цом је у понедељак добио детаљну демонстрацију способности Инка Џеја у фабрици Митсубисхи Елецтрица у Плимоутх-у, Мицх. близу Детроита.

Пре него што је кренуо у демо, главни инжењер напредног развоја ХМИ-а Бриан Деблер је држао оно што је назвао „срцем“ система, плочу коју је дизајнирао Митсубисхи и која користи трећу генерацију Снапдрагон Цоцкпит платформе, која користи ИНТЕГРИТИ® оперативни систем Греен Хиллс Софтваре-а у реалном времену. .

„То је оперативни систем средњег нивоа дизајниран за информационо-забавне системе средњег нивоа“, рекао је Деблер. „Показујемо трендове који ће стићи у наредних три до пет година. Померамо границе онога што одбор може да уради.”

„Можемо да радимо апликације АИ (вештачке интелигенције), можемо да радимо апликације за машинско учење, можемо да радимо обраду слика. То су све ствари у прошлости о којима нисте могли размишљати за возила средњег ранга. додао је Мицхаел Хорани, директор/напредни развој.

Почевши од система за праћење возача, или ДМС-а, Инца Јаи побољшава систем присутан у возилима модела 2019-2022 са осетљивијом блиском инфрацрвеном камером окренутом ка возачу.

„Без обзира на спољашње осветљење, дању или ноћу, и даље ће пратити ваше лице и знати где се налази“, рекао је Хорани.

Идеја је да се побољша безбедност бољим разумевањем расположења возача.

Камера детектује поспаност или изненадну мучнину на основу израза лица, на пример, ако су возачеве очи затворене или су уста отворена. ДМС такође прати друге информације о телу које укључују пулс и брзину дисања и технологије праћења лица и обраде слике откривају мале варијације у тону коже услед промена у откуцајима срца.

Ако ДМС Инка Џеја открије физичка стања која указују да су способности возача можда угрожене, систем предлаже возачу да стане да се одмори или може да активира аутоматизовану функцију хитног паркирања како би спречио могуће несреће. Камера такође може да открије присуство путника и одреди положај лица путника и тачака скелета горњег дела тела да би тачно одредила величину тела.

„Ако откријемо да је неко заиста љут, можемо да смањимо обавештења и препознамо када је под стресом. Ради се о томе да кориснику учинимо критичније изборе, а не да се гурамо пуном брзином“, рекао је Деблер.

Док путује ноћу, Инка Џејов локатор високе дефиниције (ХДЛ) користи унутрашње и екстерне сензоре за подешавање фарова како би се прилагодили кривини и нагибу пута, заједно са местом на које возач гледа.

ХДЛ је такође кључан у побољшању других функција корисничког интерфејса, укључујући навигацију и функције погодности.

Прилагођена верзија навигационог система Том Том додаје функционалност услугама заснованим на локацији. Упарено са ПХИАР-омAR
(изговара се „ватра”) возачима мотора проширене стварности се даје анализа пута у реалном времену и ХДЛ је у стању да да положај на нивоу траке.

„Можемо да назначимо да ли сте у правој траци за било коју руту којом се крећете“, рекао је Деблер.

ПХИАР мотор такође указује на интересантне тачке на путу, без обзира да ли је возач у правој траци за његову или њену предвиђену руту, показује паркинг места и омогућава да се тај простор плати.

Хорани назива ХДЛ као „секундарни АДАС улаз“ изјављујући „Ми на њега гледамо као на одскочну даску до пуне аутономије“.

Остале иновативне карактеристике Инца Јаи-а укључују два усмерена низа микрофона који могу да сниме шта било ко у возилу говори и на екрану укаже где се звучник налази.

Звучи наметљиво? Хорани каже да микрофони нису ту за њушкање. Заиста, они имају корисну функцију.

„Приступ функцијама зависи од тога ко говори“, објаснио је Хорани. „Возач има више снаге у аутомобилу да захтева навигацију у односу на путник позади би требало да има ограничену моћ да промени упутства.

Такође може помоћи заборавном кориснику пружањем транскрипта разговора или коментара.

„Моћи ћете да питате систем, шта сам говорио пре пет минута?" рекао је Деблер.

Волите да певате уз музику која свира на аудио систему, али немате времена за караоке бар? Инка Џеј такође укључује технологију тзв Лириц Пронађите који преузима информације из песме која се репродукује и изнесите текст на екран.

Почетни екран на Инца Јаи-у је потпуно прилагодљив и може се чак ротирати из хоризонталног у вертикални положај у зависности од преференција возача и информација које ће се приказати.

Инца Јаи се може назвати кокпитом будућности, али неке верзије његових карактеристика су у употреби сада, а најнапредније су можда удаљене три или четири године према Деблеру и Хоранију.

Док премијум и луксузна возила можда већ имају још напредније технологије, Инца Јаи компаније Митсубисхи Елецтриц је дизајниран да побољша возила са скромнијим ценама која представљају 60-70% тржишта, према Деблеру.

У ствари, са осмехом, Деблер истиче да карактеристике приказане у Инца Јаи-у имају за циљ да изједначе услове за аутомобиле и камионе средњег тржишта који никада неће достићи ниво аутономије који се види у возилима са вишим ценама, рекавши: „Ви бисте погледајте како возила која нису аутономна постају паметнија са више аутономних функција.”