У среду се појавио мејл од Маска са насловом „рад на даљину више није прихватљив“. Објашњава да свако ко жели да ради на даљину мора и даље бити у канцеларији најмање 40 сати недељно. „Ово је мање него што тражимо од фабричких радника“, додаје се у мејлу.
Тесла (тицкер: ТСЛА) није одговорио на захтев за коментар о аутентичности имејла. Али Муск је одговорио на твит који је укључивао имејл и питао генералног директора: „Хеј Елоне, много људи прича о овој е-поруци која је процурила, било какав додатни коментар људима који мисле да је долазак на посао застарео концепт?“ Мусков одговор: "Требало би да се претварају да раде негде другде."
Имејл у твиту је понудио прилагођавање ако је лични рад немогућ. У мејлу се каже да ће Муск сам прегледати посебне случајеве.
Чини се вероватно да ће руководиоци послушати. Тесла остаје пожељно место за рад. Компанија каже да је примила три милиона апликација у 2021. Тесла има око 100,000 запослених широм света.
Ипак, Мускова позиција није без ризика. Руководиоци и инжењери ових дана имају више опција. Други произвођачи аутомобила прихватају парадигму рада на даљину како би помогли привлачењу врхунских инжењерских талената. „Овде имамо много софтверских талената,“
Генерал Моторс
(ГМ) ЦЕО Мари Барра Рекао Баррон је недавно. „Дакле, не кажемо да сви долазе у Детроит, иако има много људи који желе да дођу у Детроит јер се много главних ствари овде ради.”
ГМ сада има инжењерске операције у Детроиту; Остин, Тексас; и Атланти, као и у Онтарију, Канади и Израелу.
Муск је, наравно, заинтересован за запошљавање више инжењера. „Фактор који ограничава раст је инжењеринг. Да, заиста не постоји… фабрика која производи невероватне инжењере… у суштини морате да регрутујете људе“, рекао је Муск на годишњем састанку компаније 2021. „Изврсност инжењера је изузетно важна. Постоје огромне разлике у инжењерским талентима које запањују ум.”
Муск ће можда морати мало да попусти у раду на даљину ако друге аутомобилске компаније постану привлачнија места за рад. „Када смо рекли да ћемо бити угљенично неутрални до 2040. и да ћемо бити потпуно електрична лака возила до 2035. године, наше апликације су порасле,“ рекао је Бара.
Инвеститори не могу заиста да доводе у питање Мускову радну етику, иако не проводи сво време у Тесли. Он такође води СпацеКс, Боринг Цо. и Неуралинк. Он такође покушава да куповина платформа друштвених медија
Twitter
(ТВТР). Можда није у Теслиној канцеларији као неки други руководиоци.
Чини се да Теслине акције не реагују толико на твит и е-пошту. Акције су пале за 2.8% у подневном трговању, на 736.95 долара. Тхе
С&П КСНУМКС
Дов Јонес Индустриал Авераге
оба су пала за 1.1%.
Запошљавање запослених обично не долази до догађаја на нивоу инвеститора. То није велики извор конкурентске диференцијације. Међутим, инвеститори то не би требали одбацити. Важно је за дугорочне перформансе. Индустријски аналитичар БофА Сецуритиес Андрев Обин само погледао обрасце запошљавања и задржавања
Хонеивелл Интернатионал
(ХОН) и
Емерсон Елецтриц
(ЕМР) у извештају од среде.
Обин је закључио да је Емерсоново чешће запошљавање инжењера у последњих неколико година, у односу на Хонеивелл, помогло финансијским резултатима у последње време, сада када послодавци виде све већу инфлацију плата.
Оно што је функционисало као стратегија запошљавања у прошлости можда неће радити у будућности. Обин очекује да ће се Хонеивелл прилагодити. Муск ће можда морати такође.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]