Напори морнарице у превенцији пожара су под надзором

Текући напори морнарице да спречи пожаре на бродовима су претрпели неуспех. У среду је Трећа флота САД објавила кратку изјаву у којој се детаљно наводи а пожар на УСС-у Абрахам Линколн (ЦВН 72), један од ретких америчких носача авиона који се могу распоредити на Пацифику.

Морнарица је саопштила да је девет морнара задобило лакше повреде у пожару 28. новембра. Носач још увек ради код обале Калифорније, а морнарица каже да је „пожар брзо идентификован и угашен захваљујући напорима посаде за гашење пожара“.

Није било процена штете.

Овај пожар је први у великом борцу од пожара на обали 2020. који је прогутао морнарички амфибијски јуришни брод, УСС, вредан 1.2 милијарде долара. Бонхомме Рицхард (ЛХД 6). У светлу наводног фокуса морнарице на превенцију пожара од тог губитка, најновији пожар захтева озбиљно испитивање. Да ли се гасе напори морнарице у превенцији пожара?

Секретар морнарице Карлос Дел Торо, који је преузео дужност неколико дана након Бонхомме Рицхард командна истрага је објављена, на удицу је ако превозник није успео да „успоставити неопходну културу и стандарде потребне да би се на трајни начин променили резултати противпожарне безбедности морнарице."

Адмирал Мике Глидаи, шеф поморских операција, такође је на уди. А “Одбор за учење за акцију“, успостављена „како би се имплементирале препоруке и процијенило њихово извршење” било је тестирање „да ли препоруке остају на снази и да ли пружају жељени ефекат”.

Након последњег пожара на броду, руководство Пентагона ће бити веома заинтересовано да утврди колико су ефикасни највиши лидери морнарице у спровођењу бољих мера за спречавање пожара у флоти.

Важна је превенција пожара. Последњих година, пожари на бродовима који се могу избећи узели су огроман данак, уништивши подморницу за нуклеарни напад од 2 милијарде долара, као и Бонхомме Рицхард.

Да ли се старе лоше навике враћају у флоту?

Пожари се дешавају на носачима авиона. Они су животна чињеница. Али ватрена веза са лошим моралом и аљкаво, „сечење углова“ је добро позната појава. С обзиром на то да пожар није прва ружна оперативна застоја на броду који је наводно „спреман за рад“, ствар је изузетно озбиљна.

Крајем септембра, месец дана након што се брод вратио са пацифичког ангажовања, цурење у вентилационој линији омогућило је да каљужна вода — зауљени отпад који садржи хемикалије — контаминира воду за пиће на броду. После пожара, друге суштинске оперативне аномалије за нешто више од месец дана, мора се проценити морална и командна клима. Релативно неизбежне незгоде се дешавају на мору, али несреће које се могу избећи могу бити и токсични нуспроизводи деморалисане, неспремне посаде или уморног и поквареног брода.

Морнарица тачно зна шта треба да тражи. А ретроспективна студија о пожарима у морнарици, завршен средином 2021. године, идентификовао је осам основних проблема који су претходно или погоршавали или допринели великим пожарима на бродовима морнарице.

Лако је открити морнаричку бесмислену листу „јасних или вероватних индикација основних проблема“. Показатељи су се кретали од неправилног руковања и складиштења запаљивих и опасних материјала до непоштовања основних процедура и захтева. Без обзира на крајњи исход пожара, ако УСС Абрахам Линколн била мањкава у било којој од ових области, одговорност у командном ланцу мора бити непосредна.

Неопростиво је да стратешко средство – један од ретких америчких носача авиона који се могу распоредити у стратешком театру – не испуни добро позната и основна очекивања против пожара.

Ако морнарица није следила сопствени приручник за избегавање пожара, одговорност мора почети далеко од брода. Адмиралима и администраторима који су у ланцу командовања морају се одмах показати врата. Свака „парализа анализе“ или неки други неуспех мора да изазове немилосрдну одговорност унутар највишег руководства морнарице од стране Министарства одбране.

Срећом, прошло је више од деценије од последњег великог пожара америчког носача. 2008. године, пожар изазван цигаретама и опасним материјалом на броду УСС Џорџ Вашингтон (ЦВН 73). Али последице су биле огромне. Након инцидента, Џорџ Вашингтон, упућен на дугорочни задатак у Јапан, требало му је 70 милиона долара за поправке и био је по страни три месеца. Неочекивани поправци су потрошили више од 55,000 радних дана у ионако преоптерећеном погону за поправке, гурнувши тако потребне радове на поправку подморница у задњи план.

Иако су детаљи оскудни и почетна конфузија око броја повређеног особља није баш изградња поверења — Морнарица је првобитно известила да је само шест морнара повређено — Абрахам Линколн чини се да је пожар мање озбиљан од пожара на носачу авиона 2008. На Џорџ Вашингтонгодине, пожар је беснео 12 сати, а повређено је 37 морнара.

Док ватроотпорни носач ради, хитне поправке након пожара могу и даље да избаце ову кључну имовину — један од ретких америчких носача авиона који се могу распоредити — ослабити САД у Пацифику у веома осетљивом тренутку.

Задатак који је пред морнарицом је тежак. Несреће се могу опростити, а снажна гашење пожара је похвална. Чак и тако, ако материјално стање носача указује на висок ризик од пожара, или, ако се узрок пожара или настале повреде могу приписати мерама које су биле познате још 2008 – и поново наглашене пре годину дана – онда Пентагон мора да одбаци Тенденције морнарице да гомила кривицу на најнижег морнара и, уместо тога, захтева неке добре старе “Постаните прави, постаните бољи” одговорност са врха.