Нова ГреенПовер фабрика електричних школских аутобуса најављена као брига за здравље ученика

Гринпауер, главни произвођач електричних школских аутобуса, средњих и тешких возила, саопштио је у среду да је постигао договор са државом Западна Вирџинија о закупу/куповини имања како би се тамо почели градити електрични аутобуси са нултом емисијом штетних гасова.

То је потез који долази као забринутост у вези са штетним ефектима на ученике од удисања штетног азотног оксида (НОк) и емисија честица из аутобуса првенствено на дизел.

„За децу од К до 6 година то утиче на развој њихових плућа“, рекао је председник и извршни директор ГреенПовер-а Фрејзер Аткинсон у интервјуу. „То траје до краја живота и утиче на њихово здравље. Не говоримо само о раку плућа, већ о другим респираторним болестима као што је астма.

Прошле недеље гувернерка државе Њујорк Кети Хочул рекла је у свом обраћању за државу да ће предложити закон којим ће се до 2027. године све куповине нових школских аутобуса имати нулту емисију штетних гасова и 100% школских аутобуса те државе бити електрични до 2035. за смањење укупних емисија и побољшање здравља ученика.

„У држави Њујорк има отприлике 50,000 школских аутобуса на улицама, загађујући заједнице у којима раде штетним емисијама. Процењује се да би потпуна електрификација школских аутобуса само у Њујорку била једнака уклањању скоро 650,000 путничких возила са пута“, рекла је Хочул у свом говору.

Студија Државног универзитета Џорџија из 2019. која се бавила утицајем дизелских емисија из школских аутобуса на ученике открила је да се „скоро 25 милиона деце вози преко 500,000 аутобуса до школе у ​​Сједињеним Државама сваког дана. Претежно дизел аутобуска флота доприноси изложености загађењу ваздуха које може негативно утицати на здравље деце и академске резултате.”

Аткинсон из ГреенПовер-а каже да када се студенти возе аутобусима са нултом емисијом штетних гасова, та промена се одражава на њихов учинак и опште понашање.

„Анегдотски, докази су, а то можете видети када деца стигну у школу, да су буднија, не толико уморна, а то значи да су боље позиционирани за искуство учења него да су изашли из школских аутобуса који испуштају дизел гориво док су имам сваки дан годинама и годинама“, рекао је он.

У свом заједничком саопштењу са државом Западна Вирџинија ГреенПовер је рекао да ће изнајмити/купити некретнине у Јужном Чарлстону са 9.5 хектара и зградом од 80,000 квадратних стопа без готовине унапред и месечних плаћања закупа од 50,000 долара почевши од деветог месеца производње.

Договор укључује до 3.5 милиона долара плаћања подстицаја за запошљавање из Западне Вирџиније ГреенПовер-у за до 900 радних места која се отварају у држави како се производња временом повећава. У комбинацији са плаћањима закупа, када укупна плаћања достигну 6.7 милиона долара, право на имовину ће бити пренето на ГреенПовер.

ГреенПовер очекује да производња почне средином године.

Нова фабрика ће бити прва ГреенПовер-ова фабрика електричних школских аутобуса источно од реке Мисисипи. Аткинсон је рекао да очекује да ће посао бити толико брз да ће операција захтевати више смена и додатна парцела земљишта ће обезбедити простор за проширење.

То је неопходан потез јер је ГреенПовер-ова фабрика у јужној Калифорнији већ „апсолутно пуна“, рекао је Аткинсон.

Док се Западна Вирџинија сложила да купи најмање 15 милиона долара у ГреенПовер школским аутобусима са нултом емисијом, Аткинсон види потенцијал да резервише 40-50 милиона долара продаје из новог објекта.

„Западна Вирџинија је у идеалном положају да предводи нацију у преласку на електрификацију транспортне мреже, истраживање и развој батерија и еколошки одржива возила. Радујемо се одличном партнерству са ГреенПовер-ом јер су они добродошли у нашу државу као уважени корпоративни грађанин“, рекао је Мич Кармајкл, секретар за економски развој у Западној Вирџинији у изјави припремљеној за излагање на конференцији за новинаре у среду у Чарлстону.

У почетку ће производња бити фокусирана на оно што је познато као електрични школски аутобуси типа Д. То су аутобуси са равним предњим крајевима који су слични аутобусима који се користе у транзитним системима. Та конфигурација олакшава возачима да виде малу децу, каже Аткинсон.

ГреенПовер производи електрични аутобус типа Д који назива БЕАСТ, акроним за Баттери Елецтриц Аутомотиве Сцхоол Транспортатион. Аутобус дугачак 40 стопа прима 90 путника и има домет вожње до 150 миља.

На крају, компанија би могла да дода аутобусе типа А који су слични шатл комбијима који могу да приме студенте у инвалидским колицима, рекао је Аткинсон.

Након што су више пута наилазили на ситуације у којима купци школа за електрична возила нису имали инсталиране станице за пуњење када су производи стигли, ГреенПовер је одлучио да ускочи у процес.

„Прошле године смо рекли да нам је доста овога“, присећа се Аткинсон. „Оно што бисмо желели је да понудимо купцу комплетно решење. То ће бити систем на једном месту. То неће бити само станица за пуњење, већ ће то бити сав инфраструктурни захтев за испоруку и управљање тим возилом на сталној основи.”

ГреенПовер ЕВ опремљени су двоструким портовима који им омогућавају да се пуне коришћењем брзих пуњача нивоа 2 или ДЦ.

Један од кључева за договор са Западном Виргинијом била је доступност федералног финансирања за повећање доприноса државе. Могло би бити још тога са усвајањем закона о федералној инфраструктури који укључује предлог за 5 милијарди долара за школске аутобусе са нултом емисијом.

Тај новац би државама дао још већи подстицај да подрже производњу електричних школских аутобуса како би се ученици заштитили од штетних емисија.

Заиста, иронично примећује Аткинсон, мандати за изградњу аутобуса су добродошли, али „и даље вам је потребан део готовине или ваучера или подстицаја да бисте добили ту искру. Потребан вам је мандат, али да бисте погурали тај мандат, потребна вам је та искра.”