Нова студија указује на застрашујуће понашање возача у наводно сигурнијим аутомобилима

Упркос буквалном само проласку променљивог знака поруке на коме пише „Слање порука током вожње је… (пауза) … 23 пута опасније“ постављено непосредно пре једног од најопаснијих, локалних маневара познатих као Рочестерска крива, друштво је постало паметније по питању важности прастари клише „очи на путу, руке на волану, ум у вожњи“.

Или смо бар мислили…

A нова студија Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) људи који су поседовали возила са напредним функцијама помоћи возачу открили су да „...велики проценат корисника (53% [ГМ-овог] Супер Цруисе-а, 42% [Теслиног] Аутопилота и 12% [Ниссан-овог] ПроПИЛОТ Ассист-а) навело је да им је пријатно њихови системи као самовозећи.” Самовозећи аутомобили тренутно нису доступни потрошачима, упркос обмањујућем маркетингу неких произвођача. Три горе поменута система имају оно што се назива „делимична аутоматизација“. Ин-тхе-флесх возач мора и даље да обавља многе рутинске задатке вожње пошто ти системи јесу није спреман за свеприсутно лансирање.

У том смислу, студија извештава да су корисници Супер Цруисе-а и аутопилота склонији да се баве активностима у којима су скидали руке са волана и поглед са пута. У ствари, отприлике 50% Супер Цруисе-а и 42% Аутопилот-а „...корисници су пријавили да активирају 'блокаду' технологије у неком тренутку, што се дешава када возач не реагује на упозорења о пажњи. До сада, сви главни системи захтевају активан надзор возача.

Могући разлог: неки произвођачи су били веома либерални са својим маркетиншким и јавним изјавама руководилаца, што је у суштини подстакло возаче да систем третирају као аутономан. А то је довело до тога да су неки власници аутомобила, попут Парама Шарме из Сан Франциска, снимљени на аутопуту како се возе као путник на задњем седишту без иједног човека на предњем седишту. Рај Матхаи, водитељ вести КНТВ (НБЦ) у Сан Франциску, с правом је описао такво понашање као „...веома незаконито“.

Открића студије доводе у питање да ли је основна инжењерска строгост (нпр. испитивање безбедности предвиђене карактеристике, ака, СОТИФ) на одговарајући начин завршена за ове дизајне, и да ли јавност разуме разлику између напредних система за помоћ возачу (АДАС) и аутономних. „Системи делимичне аутоматизације могу учинити да дуге вожње изгледају као мањи терет, али нема доказа да чине вожњу безбеднијом“, каже председник ИИХС Дејвид Харки. „У ствари, супротно може бити случај ако системима недостају адекватне заштите.

Како је известио Њујорк тајмс у јуну, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) надоградила је … „своју прелиминарну процену аутопилота на инжењерску анализу [која] … ће размотрити да ли аутопилот не успева да спречи возаче да скрену пажњу са пута и да се укључе у друга предвидљива и ризична понашања док користите систем.”

У међувремену, осам кратких недеља касније Тесла је објавио још једну Бета верзију свог софтвера коју је тестирао са само 1000 (срећних?) корисника због „многих великих промена кода“.

Можда би променљиви знак поруке требало да упозорава возаче на више од само слања порука.