Нова студија сугерише текући проблем са продајом електричних возила

Пре отприлике десет година, планер аутомобилских производа изјавио је [незванично] да 5-10% популације „глупа дрвеће“ и да би купило скоро сваки еколошки аутомобил без обзира на стил, повраћај улагања (РОИ ), итд. Али изван тог заробљеног тржишта, померање образаца потрошње становништва је много теже, а многим дискриминирајућим купцима је потребна дугорочна уштеда без огромног, унапред поготка.

Времена се мењају, али људи можда и не.

Нова студија коју је објавио Џери сугерише да скоро једна трећина репрезентативног узорка Американаца (1,250 испитаника) никада не предвиђа куповину електричног возила (ЕВ), а скоро 60% не предвиђа куповину у наредних шест година. „Људи желе ЕВ док не виде разлику у цени“, каже Џеријев научник за податке, Лакшми Ијенгар, када говори о потрошачима који воде рачуна о трошковима. „Људи обично не размишљају дугорочно. А, дилери немају увек пропусни опсег да оправдају куповину ЕВ у односу на возило на гас. У 2021., електрична возила су била у просеку за 11,000 долара већа од возила на гас пуне величине. Ако радите једноставну математику, то је 300 долара месечно током три године. Краткорочно, возачи вероватно неће одмах пронаћи [поврат инвестиције] у куповини ЕВ.

Ово не слути добро за владе попут владе САД чији инфраструктурни планови објављени у децембру претпостављају да „амбициозни циљ од 50% продаје“ до 2030. буде електрична за подршку пословном случају. А са захтеваном корпоративном просечном економијом горива (ЦАФЕ) која се пење на невероватних 40.4 миље по галону за аутомобиле и лаке камионе у 2026. години, такав помак у технологији је вероватно потребан да би произвођачи постигли тај захтев. А САД нису саме: Европска унија је одредила просечан еквивалент од педесет седам (57) миља по галону 2021. и деведесет два (92) миља по галону до 2030. године, а чак и Кина има мандат нулте емисије за проценат од возила (иако са значајним потрошачким подстицајима).

Да би се проблем погоршао, многи произвођачи су дали алл-ин на електрична возила, вероватно у нади да ће држати корак са Теслом
ТСЛА
а Ривиан у очима инвеститора. Пре скоро тачно годину дана, Марри Барра је објавила да је Генерал Моторс
GM
планира да производи искључиво електрична возила до 2035. Прошлог јула, Фолксваген је рекао да ће половина (50%) њихових возила бити електрична на батерије до 2030. и неутрална на угљеник до 2050. И нису сами: скоро сви садашњи, претходно интерни Произвођач мотора са унутрашњим сагоревањем најавио је значајан помак у стратегији ка електрификацији.

Студија је такође нагласила да се разлика између понуде и потражње неће лако апсорбовати од стране аутономних возила која се крећу, односно, можда ће се купци који не намеравају да купују електрична возила и даље ослањати на њих за транспорт. Отприлике 50% Сједињених Држава никада није користило апликацију за вожњу (нпр. Убер, Лифт), а 40% никада не очекује да ће користити аутономно возило (са додатних 20% које то не очекује у наредних 10 година).

_{Како би обе групе могле да побољшају усвајање}

У тренутку када и владе и произвођачи виде да брзина ка новом куповном понашању не испуњава агресивно вођство створено између јавног и приватног сектора, и једни и други морају да прилагоде своје стратегије.

Сигурно је да је аутоиндустрија већ почела да напада једну од највећих историјских баријера за улазак: анксиозност домета. Мерцедес и Тесла су раније имали домет возила од преко 400 миља, а неколико званичника је дало саопштења за јавност на Сајму потрошачке електронике прошле недеље. „Неке од најава само ове недеље које долазе са ЦЕС-а и Детроита говоре о дометима од 600+ миља са једним пуњењем. То је узбудљиво и помоћи ће да се смањи отпор“, каже Ииенгар.

Владе ће можда морати додатно да [поново] размотре финансијске подстицаје за куповину еколошки прихватљивих возила. Председник Бајден је раније представио два закона за проширење усвајања електричних возила, а други је наводно требало да садржи 12,500 долара федералног пореског кредита за електрична возила. Међутим, неки умјерењаци у Представничком дому паузирали су закон док не постоје процјене трошкова од Конгресне канцеларије за буџет (ЦБО).

Која год метода да је потребна, најновија студија сугерише да ће ускоро бити потребно окретање.