НХТСА подаци показују да је Тесла одговоран за већину судара са асистенцијом возачу

Тесла возила су чинила скоро 70% пријављених судара који су укључивали напредне системе за помоћ возачу од прошлог јуна, према федералним подацима објављеним у среду. Али званичници су упозорили да су подаци непотпуни и да немају за циљ да укажу који би системи произвођача аутомобила могли бити најбезбеднији.

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту саопштила је да први подаци ове врсте још увек немају одговарајући контекст и да би требало да буду само водич за брзо идентификовање потенцијалних трендова кварова и помоћ при утврђивању да ли системи побољшавају безбедност возила.

„Саветовао бих вам да будете опрезни пре него што покушате да донесете закључке само на основу података које објављујемо. У ствари, сами подаци могу покренути више питања него што дају одговор“, рекао је администратор НХТСА Стевен Цлифф током медијског догађаја.

Према подацима, Тесла аутомобили су представљали 273 несреће у којима су учествовали његови напредни системи за помоћ возачу, пошто су компаније морале да почну да пријављују инциденте пре отприлике годину дана. То је од 392 судара које је пријавило укупно 11 произвођача аутомобила и један добављач од јуна 2021. до 15. маја.

Хонда је била друга са 90 пријављених несрећа, а следи Субару са 10 и Форд Мотор у пет. Све остале компаније пријавиле су четири или мање несреће, укључујући Тојоту у четири, БМВ у три и Генерал Моторс у два.

Објављивање података је прво откако је влада у јуну 2021. почела да налаже да компаније пријављују инциденте који укључују напредне системе за помоћ возачу „нивоа 2“, који имају за циљ да помогну пажљивом возачу, али не и да их замене. Они укључују Теслине системе као што су Аутопилот и ГМ-ов Супер Цруисе.

Системи могу да контролишу многе функције вожње возила као што су управљање, центрирање траке, кочење и убрзање. Неки произвођачи аутомобила, укључујући ГМ, дозвољавају да се системи користе само на одређеним аутопутевима. Тесла и други омогућавају ширу употребу, укључујући и на локалним улицама.

Подаци не узимају у обзир факторе контекста као што су број возила које су произвођачи аутомобила направили, број возила која имају на путу или раздаљине које су та возила прешла. Када и колико података компаније пружају такође варира, што значи да је велики део непотпун.

На пример, судари у којима су били укључени напредни системи за помоћ возачу довели су до најмање шест смртних случајева и пет озбиљних повреда, према подацима. Међутим, да ли је било повређених у већини несрећа – њих 294 – није познато, што значи да ће их вероватно бити више.

„Ово је напор без преседана да се прикупе безбедносни подаци у скоро реалном времену који укључују ове напредне технологије“, рекао је Клиф. „Разумевање приче коју подаци говоре потрајаће као и већина НХТСА-иног рада, али то је прича коју морамо да чујемо.

Док су Тесла аутомобили са технологијом Аутопилот компаније имали највише несрећа, верује се да произвођач аутомобила такође има највећи број возила са таквим системима на путу. Његови системи такође имају тенденцију да нуде веће могућности и дозвољено им је да раде у више области од других система.

Теслини системи се продају под брендовима Аутопилот, Фулл Селф Дривинг и Фулл Селф Дривинг Бета у САД

Теслин славни извршни директор, Елон Муск, недавно је на Твитеру рекао да ће најновија верзија компаније ФСД Бета бити доступна на 100,000 аутомобила. Компанија није одмах одговорила на захтев за коментар.

Према Ассоциатед Пресс, Тесла има више возила са делимично аутоматизованим системима који раде на путевима у САД него већина других произвођача аутомобила — отприлике 830,000, из 2014. године модела. И прикупља податке у реалном времену на мрежи из возила, тако да има много бржи систем извештавања. То се може поредити са ГМ-ом, који је наводно продао више од 34,000 возила од дебија свог Супер Цруисе система 2017.

НХТСА је интензивирала свој фокус и истраге о Тесли због агресивног ширења напредних система за помоћ возачу, укључујући прототип софтвера за власнике Тесле.

У фебруару, рекао је Тесла опозвао би софтвер од 53,822 својих возила модела С, Кс, 3 и И у САД како би се елиминисала функција која омогућава аутомобилима да се аутоматски преврћу поред знакова за заустављање. Аутомобили су имали релативно нову верзију компанијског софтвера Фулл Селф-Дривинг Бета.

Тај програм даје возачима Тесле рани приступ новим функцијама које још увек нису потпуно отклоњене, укључујући „аутоматско управљање на градским улицама“, које омогућава возачима да се аутоматски крећу по сложеним и препуним урбаним срединама без померања волана сопственим рукама. Упркос називу, Фулл Селф-Дривинг Бета не чини Тесла возила аутономним.

Објављивање података долази скоро годину дана након што је НХТСА издала наредбу која захтева од произвођача аутомобила и оператера возила опремљених напредним системима за помоћ возачу или аутоматизованим системима за вожњу да одмах пријаве сударе.

НХТСА је такође објавила посебан извештај о системима вишег нивоа, познатим као аутоматизовани системи вожње, који могу укључити возила која углавном сама возе. Већина ових система се још увек тестира и нису доступни јавности, али неке компаније као нпр Абецеда Цруисе у већинском власништву Ваимо-а и ГМ-а отворили су пословање за јавност.

НХТСА каже да је од јуна 130. до 2021. маја забележено 15 пријављених рушења система аутоматизоване вожње. Највише их је имао Вејмо, са 62 године. Пратили су га Трансдев Алтернативе Сервицес са 34, и Цруисе са 23 (искључујући 16 несрећа које је ГМ засебно пријавио). Двадесет пет компанија пријавило је падове. Они су се кретали од традиционалних произвођача аутомобила до по једног судара Тесле и јабука, који има наводно годинама ради на таквом возилу.

Агенција планира да месечно објављује ажуриране податке о системима.

- ЦНБЦ Лора Колодни допринели овом извјештају.