Нико не воли ЈетБлуеову понуду за дух. Шта ако ради?

Волстрит никада није волео ЈетБлуе. Истерала је двојицу извршних директора, пре свега зато што су путницима понудили превише удобности за премало новца. Сада му се не свиђа планирано стицање Спирит-а.

Откако је 5. априла објављена потрага ЈетБлуе-а да купи Спирит, његове акције су пале за 42%. У истом периоду, акције Делте су ослабиле 2%.

ЈетБлуе је дуго био ометач, ометајући индустријске конвенције. Основан је 1998. на основу наизглед мало вероватне теорије да ће путници путовати поред њујоршког много погоднијег аеродрома ЛаГуардиа до Кенедија на домаће летове. До 2019. Кенеди је опслужио 25 милиона домаћих путника, довољно да постане 25.^th највећи домаћи аеродром, чак и пре него што броји 34 милиона међународних путника.

Данас, већина у авио-индустрији верује да је 3.8 милијарди долара превише да се плати за Спирит, посебно имајући у виду шансу да регулатори неће одобрити договор који ставља нискобуџетног превозника са ниским ценама заједно са већом ценом, вишом ценом. такмац за тарифе.

Али поштено је рећи да већина људи никада није добро разумела ЈетБлуе.

Да укратко испричамо историју, ЈетБлуе је изашао из капије 2000. године, дефинишући брзи раст, и једно време је живео на ивици авио индустрије. Помало је шансе код Кенедија. Затим је пробио пут до Бостона, где је такође постао водећи превозник. Чак је постао кључни трансконтинентални играч.

У међувремену, Волстрит је избацио оснивача Дејвида Нилмана 2007. године, након што је снежна олуја довела до оперативног пада у ЈФК-у. Затим је 2014. избацила Дејва Баргера, оперативца који је био део оснивачке групе. Баргер је био љут када је одступио: садашњи извршни директор Робин Хаиес га је заменио.

Понекад ЈетБлуе не помаже сам себи. Свака авио-компанија је имала тежак други квартал, али ЈетБлуе је био једини велики превозник који је изгубио новац. У уторак, када је пријавила зараду, њене акције су пале за 6.4%. До среде поподне, њене акције су повратиле изгубљено место.

Више од две трећине операција ЈетБлуе-а додирује североисток, што га чини јединствено подложним периодичном лошем времену у региону и увек загушеном небу. Повремено, међутим, оперативни проблеми и проблеми са распоредом посаде изгледали су претерано чак и за североисточни авио-превозник.

Професор Ембри Риддле Бијан Васигх каже да предложено спајање Спирит-а има и позитивне и негативне аспекте. Он је приметио да су спајања после 2000. оставила индустрију са само четири главна конкурента: ЈетБлуе плус Спирит би био пети. „Авиоиндустрија има невероватну количину саобраћаја, тако да је у стању да повећа цене и рационализује профитабилност, а исто може да важи и за ЈетБлуе, ако влада одобри спајање“, рекао је Васигх.

Највећа антимонополска препрека је да су „ове авио-компаније конкурентне, обе нуде ниске цене, посебно на Флориди, [где] Форт Лодердејл и Орландо имају доста преклапања“, истиче Васигх.

ЈетБлуе се сматра квалитетном авиокомпанијом, док Спирит није. Листа изазова спајања је дуга: укључује операције, културе, регулаторне и финансијске.

Колумниста путовања Џо Бранкатели је недавно назвао ЈетБлуе „упорним прогонитељем који је био спреман да преплати апсурдан износ да би добио Спиритову наводну имовину (углавном нове летелице и језгро пилота)“.

Ипак, вреди напоменути да када је Аљаска купила Виргин Америца у априлу 2016. године, цена од 4 милијарде долара такође се сматрала превисоком. Али Аљаска је имала веће присуство на међународном аеродрому у Сан Франциску и добро се снашла. Данас је то трећи највећи домаћи авиопревозник у СФО-у, са 9% домаћег саобраћаја. У 2024, Аљаска ће се придружити цодесхаре партнеру Америцан у СФО Терминал Оне.

Када је реч о заради у уторак, Хејс је рекао да споразум са Спиритом „турбопуњава наш стратешки план раста“. Он је рекао да би посао требало да буде затворен у првој половини 2024. и да би требало да „испоручи 600 до 700 милиона долара годишње нето синергије“.

По завршетку разговора, аналитичар је питао да ли ће се трансатлантска стратегија ЈетБлуеа променити због куповине Спирит-а. „Не, непромењено је“, одговорио је Хејс. „Док размишљамо о Европи, она заиста лети на тржишта у Европи која су најважнија за Њујорк и Бостон. Заиста гледамо на Спирит трансакцију како бисмо помогли да повећамо наше присуство ван североистока.” До јесени, ЈетБлуе ће имати пет дневних трансатлантских полазака.

У ствари, током сезоне зарада када је већина авио-компанија рекламирала смањење капацитета, ЈетБлуе је на ствари гледао потпуно другачије. Превозник је смањио капацитет и у ствари је било рано за то, али расте на североистоку захваљујући оперативном споразуму са америчком, расте на трансатлантском тржишту кроз своју нову услугу у Лондону и, што је најважније, ради на Спирит деал.

У Њујорку, неколико фактора доприноси расту ЈетБлуе-а. Главна је Североисточна алијанса са Америком. „Створили смо снажну конкуренцију, [имамо] више дневних одлазака него Делта и Јунајтед“, рекао је Хејс.

Такође, ЈетБлуе има нове терминале у ЛаГуардији и Неварку. Они додају трошкове, али председница Џоана Џоана Герагти је рекла: „Њујорк је историјски био мотор за изградњу марже за ЈетБлуе, и још се није потпуно опоравио“ од пандемије. „Успут, у Њуарку руше [стари терминал], тако да ту нема опције“, додала је она.