Извршни директор Норфолк Соутхерн подржава делове нових закона о безбедности на железници

Норфолк Соутхерн Извршни директор Алан Шо је у среду рекао сенаторима да његова железничка компанија подржава делове два двостраначка закона о безбедности на железници који су уследили након што је прошлог месеца искочио воз који је превозио токсичне материјале у Охају.

Сведочећи пред Сенатским комитетом за трговину, науку и транспорт, Шо је рекао да Закон о безбедности на железници и Закон о железници укључују „мере са потенцијалом за значајно побољшање, као што су финансирање додатне обуке, боља напредна обавештења, убрзање постепеног укидања старијих цистерне и још много тога.”

Шо није у потпуности подржао Закон о безбедности на железници, који укључује одредбе које позивају на двочлану посаду на свим железничким локомотивама. „Нисмо свесни података који повезују величину посаде са безбедношћу“, рекао је Шо у среду.

„Ако би жељезнице имале свој начин – све до посаде од једне особе – и смањиле позицију кондуктера на земаљску, што значи да особа у камионету вози до локације, то доводи инжењере у опасност“, рекао је Клајд Витакер , званичник у синдикату СМАРТ Транспортатион Дивисион, као одговор. „То такође доводи у опасност време одговора и процену проблема.

Закон су увели сензатори ЈД Ванце, Р-Охио, и Схеррод Бровн, Д-Охио, у недељама након иклизања воза у Источној Палестини, Охајо, 3. фебруара, који је испустио токсичне хемикалије у околно подручје.

У припремљеним напоменама, Шо је рекао да се у „принципу“ слаже са деловима закона, као што су „успостављање стандарда перформанси, стандарда одржавања и прагова упозорења за безбедносне сензоре“.

„Подстичемо још строже стандарде за дизајн цистерни“, рекао је Шо у припремљеним напоменама. „Постоје значајне могућности за напредну технологију како би се побољшала безбедност на шинама, и ми подстичемо Конгрес да размотри додатна истраживања о технологији откривања кварова на вагонима.“

Браун, који је говорио на саслушању заједно са Венсом, сугерисао је да су проблеми са Норфолк Соутхерном били шири, указујући на 579 прекршаја током једне недавне фискалне године, при чему је компанија платила просечну казну од 3,300 долара.

Гувернер Охаја Мике ДеВине рекао је на саслушању да се слаже "са изменама закона" које предлаже закон, као и Законом о железници који су прошле недеље предложили представници Билл Јохнсон, Р-Охио, и Емилиа Стронг Сикес, Д. -Охајо. Девајн, републиканац, рекао је да су законодавци додали његов захтев да се укључи одредба која захтева од железничких превозника да унапред обавесте и обавесте државне службенике за хитне случајеве о роби коју превозе.

Охајо је прошле недеље тужио Норфолк Соутхерн, тражећи одштету, грађанске казне и „декларну пресуду да је Норфолк Соутхерн одговоран“, рекао је државни тужилац Даве Иост.

Шо, који је сведочио пред Комитетом Сената за животну средину и јавне радове пре две недеље, рекао је у припремљеним напоменама да ће компанија побољшати своју мрежу детектора врућих лежајева, применити више акустичних детектора лежаја, убрзати свој програм инспекције и побољшати праксу за детекторе. Норфолк Соутхерн је рекао да детектори раде како је дизајнирано у источној Палестини, али додаје 200 додатних детектора хотбок-а.

Председница Националног одбора за безбедност у саобраћају Џенифер Хоменди рекла је да агенција подржава бржи прелазак са старог стандарда цистерни, као и побољшану размену информација између служби за хитне случајеве и железница.

„Чак и један вагон од било којег опасног материјала оправдава обавештавање хитних служби, а не 20 или више од 35 натоварених вагона цистерна, који могу да садрже милион галона опасних материја“, написао је Хоменди у припремљеним примедбама.

НТСБ је у понедељак објавио три прелиминарна извештаја о недавним инцидентима, укључујући иклизање воза из шина у Алабами 9. марта, судар са кипером 7. марта у којем је погинуо кондуктер воза и искакање из шина 4. марта у Спрингфилду, Охајо.

Хоменди је предложио проширење дефиниције запаљивих возова високе опасности, као и пружање информација у реалном времену за особе које реагују и становнике.

У својим примедбама, Шо се осврнуо на контроверзну праксу прецизног планирања железнице, која је критикована као метод за смањење трошкова и низак радни однос. Шо је рекао да је компанија заузела „уравнотеженији приступ услугама, продуктивности и расту” „агресивним” ангажовањем занатских железничара.

„Циљ инспекција више није идентификовање недостатака, већ минимизирање времена потребног за њихово обављање или њихово потпуно елиминисање“, рекао је Вхитакер. „Упоредите ово са чињеницом да су железнице на одлучном курсу да повећају ове возове до астрономских дужина и да имате предвидљив исход, а тај исход је Источна Палестина.

Од 2017. до 2021. године, железнице су смањиле своју радну снагу за 22% и смањиле улагања у мрежу за 24%, иако су се стопе незгода повећале за 14% током временског периода, каже сенаторка Мариа Цантвелл, Д-Васх., која председава комитетом који је одржао рочиште у среду.