Мишљење: Фордово отпуштање радних места је само почетак још једног земљотреса електричних возила

Други произвођачи аутомобила наговестили су сличне планове за укидање радних места. Волксваген
ВОВ3,
-1.17%
Извршни директор Херберт Диесс је био отпуштен у јулу 2022 делимично због сукоба са радничким синдикатима који су погоршани плановима за смањење радне снаге као део напора немачког произвођача аутомобила за електрификацију. Тоиоте
КСНУМКС,
-0.36%
највиши директор је упозорио да би брз прелазак на електрична возила могао узрокују милионе губитка радних места у Јапану.

Разлог за ризик од посла и недавна смањења је јасан: електрична возила имају много мање покретних делова у својим погонима него возила на гас. Мање делова значи једноставнију и бржу монтажу. ЕВ има много хиљада батерија, али оне су статичне и релативно поуздане. Као резултат тога, произвођачи аутомобила могу да праве ЕВ са мање радника на линији користећи више робота и аутоматизованих процеса.

Цонсултанци АликПартнерс сматра да ЕВс рзахтевају отприлике 40% мање сати времена монтаже од аутомобила на гас. Те врсте ефикасности морају да се преведу на мање послова негде у процесу склапања, што ће се ширити напоље.

Модуларни дизајн + мање делова = мање послова

Дизајнирање електричних возила и производња делова тих возила, такође, захтева мање радника. Клипови, цилиндри, блокови мотора, карбуратори, системи паљења и многи други делови који су интензивни у дизајну више нису потребни у електричним возилима.

Суочени са неизвесном будућношћу, неки добављачи делова за аутомобиле или разматрају или почињу да смањују производњу делова за моторе са унутрашњим сагоревањем. Цонтинентал
ЦОН,
-1.28%,
један од највећих светских произвођача аутомобилских делова, објавила је 2019. да више неће инвестирати у развоју производа за моторе са унутрашњим сагоревањем.

Према МцКинсеи-у, 15 великих компанија за аутомобилску и лака возила већ има објавио намере да престане са производњом Возила са ИЦЕ погоном до 2040. То укључује Форд, Генерал Моторс,
ГМ,
+ КСНУМКС%
Ниссан,
КСНУМКС,
+ КСНУМКС%
Хиундаи,
КСНУМКС,
-0.53%
Волво,
ВОЛВ.Б,
-0.47%
хонда
КСНУМКС,
+ КСНУМКС%
и Мерцедес
МБГ,
-1.94%.

Сви гледају у Теслу
ТСЛА,
+ КСНУМКС%
као водич за електричну будућност; Динамо Елона Маска има високе марже и прати култни бренд који наставља да даје тон. Румблингс оф Аппле
ААПЛ,
-0.19%
улазак на терен је додатни подстицај за усвајање ЕВ од стране постојећих компанија.

Плимни талас који покреће ЕВ има више аспеката. Видимо огромне културне промене у кривуљама потражње за возилима; Фордов електрични Ф-150 је у толикој потражњи да је произвођач аутомобила успео да подигне цене за преко 7,000 долара по возилу. Ф-150 је америчка икона и његов жељни загрљај од стране великог броја љубитеља аутомобила показује да је нестала свака стигма ЕВ која се задржава у САД.

Природа батерија и шасије такође олакшава поновну употребу елемената и креирање модуларног дизајна возила. Произвођачи аутомобила то раде са моторима са унутрашњим сагоревањем, и то смањује потребу за пројектовањем и инжењерским радом. То ће се само убрзати суочени са наглим усвајањем ЕВ. Нето резултат далеко ефикаснијег процеса ће вероватно значити смањење броја радних места у блиској будућности.

Студија Европског удружења добављача аутомобила показала је да би прелазак на 100% електричних возила резултирао нестанком пола милиона радних места и нето губитак од 275,000 радних места у оквиру Европске уније. Та процена претпоставља да Европа отвара значајна радна места у сектору батерија.

Институт за економску политику, либерални труст мозгова са седиштем у САД, процењује губитак од 75,000 америчких аутомобилских послова до 2030. ако, као што председник Џо Бајден предвиђа, половина свих продатих аутомобила до те године су електрична возила на батерије - осим ако САД не субвенционишу отварање нових радних места и подрже индустрије кључне за производњу електричних возила.

Ни таласи ту не престају.

Ефекти таласања: дилери и механичари

Једна ствар коју возачи воле код електричних возила је то што се ретко кваре, а ако се и покваре, релативно их је лако поправити. Нажалост, ово угрожава радна мјеста у ауто дилерима и аутомеханичарским радњама, које су заједно запошљавале преко 2 милиона радника само у Сједињеним Државама 2022. према америчком Бироу за статистику рада. Замена уља, подешавања и већина других облика одржавања које дилери наплаћују ће нестати.

Осим што батерија замењује компликовани мотор са унутрашњим сагоревањем, ЕВ имају другачији систем кочења који је дуготрајнији и мање подложан хабању. МцКинсеи процењује пад од 40% у потрошњи потрошача након тржишта за ЕВ у поређењу са ИЦЕ аутомобилима. Овај пад ће такође утицати на запослене у продавницама ауто делова, прибора и гума, што је отприлике 560,000 људи у САД

Где електрична возила могу да створе радна места

Није све мрачно у погледу електричних возила и послова. Сектор ће захтевати огромне издатке за стварање широко распрострањених мрежа за пуњење возила. То износи милијарде долара само у Сједињеним Државама. Електричари већ остварују профит снабдевањем и сервисирањем инфраструктуре за пуњење електричних возила у кући. Влада САД је субвенционисање куповине нових електричних возила са условним возилима морају бити састављене у Сједињеним Државама да буду подобни. То би могло индиректно да подстакне изградњу нових производних погона за ЕВ у Сједињеним Државама, стварајући нека нова радна места како би се супротставили смањењу производње ИЦЕ и пратећим индустријама.

Идеалисти верују да ће послови подржани електричним возилима заменити већину или све губитке посла услед пада продаје и производње возила на гас. У ствари, вероватно ће се појавити читав низ нових услуга и предузећа вођених порастом ЕВ. На пример, рециклажа батерија и обнова би могли да повећају запосленост и приходе како све више електричних возила излази на тротоар.

Са било којом већом транзицијом технологије, предвиђање утицаја другог и трећег реда је изазов.

Иако је индустријска револуција раселила многе раднике у физичким професијама, током тог периода просечан приход радника се повећао како се више радника селило у градове и налазило боље плаћене послове у новијим или динамичнијим секторима привреде.

Док је паметни телефон прогутао више самосталних уређаја, укључујући ГПС систем скретање по корак, Валкман и иПод, преносиви радио и камеру, укупни послови у технолошком сектору су у сталном порасту због појаве новијих и непредвиђених производа и услуга.

Међутим, краткорочни бол узрокован брзим преласком на ЕВ ће вероватно бити значајан. Аутомобилски сектор и сродне индустрије су бастиони релативно добро плаћених послова за мање квалификоване раднике — врсте послова којих све више недостаје. Губитак радних мјеста у електричним возилима вјероватно ће погодити индустријска средишта САД-а, која су већ погођена оффсхорингом и економском неизвјесношћу.

ЕВ ће несумњиво бити добра за животну средину и добра за нашу будућност. Рани ударни таласи од земљотреса електричних возила, међутим, вероватније ће срушити запошљавање и створити више изазова за класу плавих оковратника који се већ бори

Алекс Салкевер је технолошки консултант и извршни директор и аутор четири књиге, укључујући „Возач у аутомобилу без возача".

Чујте Карла Икана у Фестивал најбољих нових идеја у новцу 21. и 22. септембра у Њујорку. Легендарни трговац ће открити своје виђење овогодишње дивље пијаце.

Више од МаркетВатцх-а

3 разлога због којих Хиундаи Ионик 6 чини да Тесла Модел 3 изгледа помало досадно

Половна електрична возила: Како се кретати по уском тржишту рабљених електричних возила као што су Ниссан Леаф и Цхеви Волт

Постоји права вредност за произвођаче аутомобила у метаверзуму. Греше они који кажу да је то само свет игре.

Баррон'с на МаркетВатцх-у: Нови порески кредит за ЕВ неће покрити све Тесле. Како ће то радити.