Мишљење: Фордов пакт са кинеским произвођачем батерија за електрична возила је лош ударац америчким пореским обвезницима

ко је у праву?

САД су увек поздрављале директне стране инвестиције (СДИ). САД су највећа глобална дестинација за СДИ на скоро $ КСНУМКС трилиона. СДИ су а позитиван за привреду, отварање 5.3 милиона радних места, повећање плата и повећање продуктивности. Такође — генерално — јача производњу у САД.

Али у случају Форда и ЦАТЛ-а, такве користи су мало вероватне. Чини се да је ово заједничко предузеће основано да би Форду омогућило да искористи пореске олакшице предвиђене Законом о смањењу инфлације без добијања СДИ или чак било каквог технолошког поврата.

Прочитајте: Форд улаже 3.5 милијарди долара у фабрику батерија у Мичигену са технологијом кинеског партнера

Уместо тога, Кина вешто манипулише америчким системом здраве конкуренције у игру која поставља две државе са различитим вођством политичких партија једна против друге, са важним последицама. Креатори америчке политике, без обзира на партију, морају да размишљају изван традиционалне парадигме да нове фабрике увек отварају добро плаћена радна места у својим окрузима.

Цхина Инц. следи другачији економски модел: „социјализам са кинеским карактеристикама“. Овај аранжман не користи земљи домаћину, као што смо више пута видели са кинеском иницијативом Појас и пут, која је оставила земље у развоју да се даве у дуговима насталим за инфраструктурних пројеката испод нивоа. Понашање Кине на овим пројектима такође се показало не само да има нема утицаја на економски развој, али и да шири корупцију у заједници.

Са Фордом, Кина покушава да продре на америчко тржиште аутомобилских и електричних батерија, а они би то чинили са тешко зарађеним доларима америчких пореских обвезника. Сви треба да седну и обрате пажњу: Кина није наш пријатељ, као да то није сасвим очигледно из шпијунског балона који је недавно прелетео САД

Конгрес и Бајденова администрација успоставили су пореске олакшице као начин за изградњу домаћег снабдевања батеријама посебно да би се диверзификовали од огромне кинеске контроле ове технологије. Недавно су званичници Министарства енергетике сведочио пред Сенатом, рекавши да им је циљ стварање батерија и других ланаца снабдевања енергијом са не-кинеским добављачима.

Ипак, Форд и ЦАТЛ очигледно покушавају да избегну намеру закона и на крају натерају америчке пореске обвезнике да подрже ЦАТЛ. У међувремену, Форд би добио јефтиније батерије по цену помоћи Кини да стекне тржишни удео на америчком аутомобилском тржишту.

Док Кинези имају искуство у ланцу вредности батерија, ЦАТЛ не би преносио технологију производње батерија у САД у Форду, као што је ретко случај са Кина и трансфер технологије. Даље, довели би своје раднике (ако САД дају визе, што не би требало), као што је типично за све пројекте Појаса и пута.

Они који се залажу за овај договор верују да ће ЦАТЛ пренети технологију у САД, али изгледа очигледно да неће делити свој тајни сос: Пекинг је изјавио да ће преиспитати споразум „са додатним слојем контроле на националном нивоу“ како би се осигурало да се кинеска технологија не преда до Форда. Ово је посебно иронично јер је суштински елемент на коме Кинези инсистирају у било ком заједничком подухвату у Кини трансфер технологије.

Закључак: иако би фабрика у Мичигену била технички у власништву Форда, све производње, процесе и друге компоненте би водио ЦАТЛ. Другим речима, то би била кинеска ЦАТЛ фабрика у свим аспектима, осим што би је Форд легално поседовао како би ЦАТЛ могао да користи федералне пореске олакшице.

Лоша је идеја трошити амерички новац од пореза на највећу светску компанију за батерије. (ЦАТЛ командује о 34% глобалног тржишта ЕВ батерија, са кинеском владом субвенције једнак 20% нето прихода. Његов тржишни удео је више него дупло већи од његовог следећег најближег конкурента, корејског ЛГ Енерги Солутион-а
КСНУМКС,
-0.59%.
) Додатна увреда повреди, фондови америчких пореских обвезника би такође учинили амерички ланац снабдевања батеријама још више зависним од Кине. 

Која је алтернатива? Уместо ЦАТЛ-а, Форд би требало да буде партнер са компанијама из земаља савезника као што је јапански Панасониц
КСНУМКС,
+ КСНУМКС%,
који већ прави батерије за Тесла
ТСЛА,
+ КСНУМКС%
у САД; Кореа'с LG који прави батерије за ГМ
ГМ,
-0.09%
; и СК
КСНУМКС,
-1.16%
за Хиундаи. Још чудније, Форд већ има договор са SK фабрике у Кентакију, па зашто се окренути противнику? 

Кина редовно краде Америчка интелектуална својина, која чини 87% свих крађа ИП-а годишње, што је скоро 3% америчког БДП-а. Америчка комисија за међународну трговину процењује да је кинеска крађа ИП-а коштала губитак од 2% до 5% америчких радних места.

Погледајте: Ослобађање америчке економије од Кине створиће америчку индустријску ренесансу и милионе добро плаћених послова

Сви смо за трговину и слободну трговину када је то поштено. Али САД не смеју да субвенционишу кинеска државна предузећа јер Кина ради на томе да убије нашу домаћу индустрију ЕВ батерија, као што су урадиле са соларном – још једном технологијом измишљеном у САД – у којој Кина сада има 85% тржишног удела модула, 80% полисилицијума, 85% ћелија и 97% вафла, према ИЕА.

Подстичемо Министарство финансија САД, у предстојећим пореским правилима ИРА, да спречи ове врсте структурираних трансакција. У међувремену, Форд и Витмер би требало да преиспитају овај пројекат, који ће нанети штету америчкој економској и националној безбедности.

Даббар је Извршни директор компаније Бохр Куантум и бивши амерички подсекретар за енергетику за науку. Нордквист је виши саветник у Центру за стратешке и међународне студије и бивши амерички извршни директор Светске банке. Обојица су у саветодавном одбору ЦлеарПатх-а.

Још: Форд користи Теслини приступ батеријама за ЕВ

Такођер прочитајте: Унутар индустријских напора Немачке да се одвикне од Путина и руског природног гаса