Полестар (ПСНИ) акције дебитују на Насдак-у након спајања СПАЦ-а

Акције од Поларна Звезда дебитовали су на јавном тржишту под ознаком „ПСНИ“ у петак, чиме је постао најновији произвођач електричних возила који је изашао на берзу спајањем са компанијом за аквизицију посебне намене, или СПАЦ.

Полестарове акције су почеле да се тргују на Насдак берзи дан након што је завршио спајање са СПАЦ Горес Гугенхајмом. Акције произвођача електричних возила почеле су да се тргују у петак по цени од 12.98 долара, што је 15.5% више у односу на коначну цену на затварању СПАЦ-а у четвртак, али су распродате до јутра. Од поднева по источном времену, Полестарове акције су пале за око 3% у односу на затварање у четвртак.

Извршни директор Полестара Томас Ингенлат рекао је да ће компанија искористити око 850 милиона долара прикупљених од уговора да финансира свој трогодишњи план за производњу нових возила и на крају постане профитабилна.

Али Ингенлат је рекао да је Полестар, који је почео као заједничко улагање шведског Волво Царс-а и кинеског аутомобилског гиганта Геели 2017. напредовао даље од статуса покретања.

„Излазимо у јавност као оперативна и успешна фирма – не да прикупљамо капитал за изградњу бизниса“, рекао је Ингенлат за ЦНБЦ у недавном интервјуу. „Зато што ће наредне три године бити супербрз раст, компанија је за то припремљена са портфељем производа.“    

СПАЦ послови су последњих година постали популарнији начин да компаније изађу на берзу. Потребна обелодањивања су једноставнија од оних у традиционалној иницијалној јавној понуди. За разлику од традиционалног ИПО-а, компанијама које учествују у спајању СПАЦ-а је дозвољено да презентирају пројекције у будућност инвеститорима, што може помоћи да се оправда висока процена. Али нема гаранције да ће се те прогнозе остварити.

До сада, већина спајања СПАЦ-а са компанијама за електрична возила није добро функционисала за инвеститоре. Чак и релативно успешнији случајеви Луцид Гроуп, Фискер Никола тренутно се тргује на 67%, 69% и 92% испод својих максимума након спајања, респективно. Произвођач ЕВ камиона Ривиан, који је изашао на берзу путем традиционалног ИПО-а, такође је имао проблема. Његове акције су пале за 84% у односу на највиши ниво након ИПО-а.

Али Полестар би могао имати неколико предности у односу на конкуренте. Волво Царс и даље поседује 48% компаније, а Полестар већ има више од 55,000 возила на путу у Кини, Европи и САД. Има фабрику која ради у Кини и производну траку која ће почети са производњом касније ове године у Фабрику у Јужној Каролини дели са Волвом.

Током наредне три године, компанија планира да свом тренутном моделу, компактном кросоверу Полестар 2, произведеном у Кини, дода три возила. Додатак су велики СУВ, Полестар 3; кросовер средње величине, Полестар 4; и велику лимузину, Полестар 5, која је намењена да служи као водеће возило бренда.

Сви ће бити потпуно електрични и сви ће се нудити у САД, Европи и Кини. Полестар планира да производи своја возила у сва три региона. Ингенлат очекује да ће до краја 2025. Полестар-ова трогодишња мапа пута довести компанију до годишње продаје од око 290,000 возила.  

Ингенлат је рекао да ће Полестар можда морати да прикупи више новца пре него што постане профитабилан – прекретницу коју очекује да ће достићи пре 2025. Ако јесте, рекао је да ће компанија вероватно издати обвезнице уместо да продаје више акција.

За сада, рекао је Ингенлат, план компаније је на правом путу. Примио је више од 32,000 поруџбина за Полестар 2 од почетка године, при чему су те поруџбине стигле из 25 различитих земаља. Полестар је такође добио наруџбу од гиганта за изнајмљивање аутомобила Хертз за 65,000 возила у наредних пет година, договор је рекао Ингенлат да првенствено има за циљ да потрошачима пружи прилику да испробају ЕВ-ове компаније.

Полестаров план је да до краја следеће године управља продајним и сервисним мрежама у 30 земаља, али Ингенлат је рекао да ће компанија вероватно пре достићи ту прекретницу.